anxious wrote:
其實我覺得這台車並非...(恕刪)
這個龐大的開發，我想並不單單是為了擁有一個自我品牌
也間接的養活了多少家庭
汽車業，一直是工業的火車頭，也代表的
一台汽車，是需要多少的零件供應商，也需要多少的人力資源下
所組合而成的一個產品
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這種基礎開發是與研發是長久之計
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SDGE wrote:
當初裕隆跟大陸東風車廠合資賺了幾十億之後 日產原廠就下重手決定自己賺了
私底下跑去跟大陸的東風簽約,直接把裕隆給踢出來了,真是夠狠的......(恕刪)
從另一個角度來看…
裕隆如果不是很早以前就靠著跟日產技術合作做國產車，今天也不會賺那麼多錢。
裕隆投資大陸十年，總的來說沒賣得很好也沒賺多少，股價說明一切。
以東風角度來看，東風直接跟日產技術合作，當然比跟裕隆合作來得好。
裕隆本來就是日產授權同意它跟東風合作，日產當然有權自已跟東風合作。
台灣市場已經成熟，掛日產跟三菱的品牌也都做得好好的，march、Cefiro、Lancer、Teana也都賣得很好。
此刻裕隆走自有品牌，應該是著眼於跟大陸車廠合作。畢竟裕隆在大陸不能用日產的招牌跟車型。
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noomni wrote:
未上市的車就有人知道...(恕刪)
我必需幫K兄說句公道話
他指的是中華Verica 1.2的那顆引擎
不是指這台MPV的引擎
大家前後文要看清楚阿
那這顆1.2引擎有什麼問題呢？
請見油耗，同款的Magic，使用的是Lacer 1.6的引擎
cc數較大，卻較此款1.2引擎油耗差不到哪去
可能有人會說這是因為商用車較重的原因
那再比較一下同級鈴木那台小麵包車，使用的是1.3引擎
油耗明顯較verica漂亮
其實當年此款1.2引擎是想推廣到所有車廠的
但是性能真個不敢恭維，最後只有中華商用車買單
畢竟是掛"中華"的Mark，而不是三菱的Mark
不過
畢竟此顆1.2引擎是在數年前推出
經過了這幾年，華擎應該也吸取了很多技術
全新2.2引擎馬力扭力確實很大，但油耗仍是缺點
馬力跟扭力要做大很簡單，但是要省油卻很困難
還是要加油啦~~
話說油價又要漲了XD
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onlife wrote:
那這顆1.2引擎有什麼問題呢？
請見油耗，同款的Magic，使用的是Lacer 1.6的引擎
cc數較大，卻較此款1.2引擎油耗差不到哪去
可能有人會說這是因為商用車較重的原因
那再比較一下同級鈴木那台小麵包車，使用的是1.3引擎
油耗明顯較verica漂亮
此言差矣，首先同樣的重量要做功的話，憑哪點引擎較小的應該較省油？第二點中華與鈴木的車子並非相同車身，中華車重多了幾百公斤，又憑哪點油耗應該要比較好？又如何去做比較？做生意的生意人都知道，貨車要買中華，是因為中華的貨車結構，都是超出他廠同級車設計很多的，3.5噸裝5噸的後軸，小麵包車裝上超級粗的傳動軸，超強壯的底盤，可以超載很多很多，這才是他們愛買的主因，跟油耗好不好毫無關係，另外只要是商用車，跟轎車比起來，有哪台油耗好的？不要把轎車的思考模式套到商用車上。
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