棒球迷 wrote:我的意思就是學費 花錢跟別人合作 可以少走很多灣路 可以從中學到人家成熟的工藝hyundai引擎技術也有跟賓士共同開發過你會認為hyundai從中沒有學到任何東西嗎? 花錢跟別人合作,Crosworth怎麼不花錢而是裕隆花錢?沒技術跟別人「學」、「買」技術都很正常,偏偏美其名「合作」。真的是義和團思考模式,只會吹牛、膨風。
jeff0720 wrote:花錢跟別人合作,Crosworth...(恕刪) 我以前說過 還好現代不是台灣的廠牌 要不然他也買了賓士引擎的技術, 照酸民的標準 也會被噓沒技術 哈哈那你覺得有技術的其他廠牌 怎麼在百萬以下或百萬初頭的價格 不給台灣消費者相同規格的性能呢??
棒球迷 wrote:我以前說過 還好現代不是台灣的廠牌 要不然他也買了賓士引擎的技術, 照酸民的標準 也會被噓沒技術 哈哈那你覺得有技術的其他廠牌 怎麼在百萬以下或百萬初頭的價格 不給台灣消費者相同規格的性能呢?? 你確定韓國現代向M-BENZ買引擎技術?你這是爆料嗎?柴油共軌是BOSCH和M-BENZ合作開發,但是核心專利是在BOSCH,現代的柴油引擎用的是BOSCH高壓共軌燃油直噴技術,難不成,BOSCH被M-BENZ買下來了?
棒球迷 wrote:中國廠牌百萬以下的2.0T 有沒有納智捷這顆相同水平的引擎 看你都不敢正面回答我這就可見這些年裕隆在技術上下了很大的功夫 你說對吧 這引擎跟裕隆唯一的關係就是錢,跟裕隆本身技術有什麼關係?沒有你這番言論,大家不會砲口轉向裕隆。我幾乎不去酸納車好壞,銷售數字討論而已,你就別替裕隆招來酸雨。這引擎有沒有那麼神,等上市後中國銷量會告訴我們答案!現階段中國銷量真的是ppm等級,能活多久?現在努力銷售先,別只會吹牛。
James579910 wrote:你確定韓國現代向M...(恕刪) 這不是重點啦!! 重點是現代和裕隆幹同樣的事情一個是人家不管遇到多大的困境 他們國家的人民永遠都會掏出錢來支持繼續走下去另一個是技術性能再怎麼進化, 哪怕油耗 動力都兼顧到了 依然還是可以找話題酸所以台灣這個地方 難以誕生世界級的廠牌也不是沒原因的
2017年8月牽車至今換過電瓶跟前煞車碟盤其餘沒有壞過目前里程數剛破3萬市區平均油耗大概8高速大概12一半高速一半市區大概9~10沒啥問題,持續使用中預計35000要換後煞車來令片了可能還是換原廠的保固內還是用原廠的好了免得有問題揮來揮去
給消費者妥善率吧,上班族沒辦法常常請假修車⋯還有,銷售量沒辦法提升,不要怪網路怎樣怎樣的⋯只是突顯行銷/產品規劃上的不足⋯⋯誰說台灣沒有世界級的品牌,捷安特不就是嗎? 棒球迷 wrote:這不是重點啦...(恕刪)