catjo87 wrote:
可能跟URX一樣...(恕刪)
URX本來可以扭轉！
只要定價合理......
我另一棟樓說過，就是有人定那種價格！
聽完我就知道什麼叫....明明手上有同花順，硬要一張一張打
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那有沒有想過為何日產刻意把GT-R從Skyline車系獨立出去嗎?
就因為GT-R的存在對整個Skyline車系開發已經是一個拖油瓶
過去GT-R名聲最輝煌的R32、R34時期(R35已從Skyline獨立出去)
有沒有想過為何R33被性能迷幹到翻，連頭文字D作者都在裱......
說穿了就因R33的平台本身是個用於豪華轎車的平台，而不是轎跑車用的平台
用在Skyline的豪華轎車很合適，但要作為一個GT-R的平台是不合適的
銷售數字殘酷的，代號R32、R34的GT-R再怎麼有名，口碑再怎麼好
實際銷售就是遠遠不如R33，甚至R34低迷的銷售也導致GT-R的R35久久不開發
最終結果就是Skyline車系繼續發展下去，即後來較多人所聽過的INFINITI
p.s:此處說的 R _ _ 都是講底盤代號
被冠以該系列最高等性能車之名GT-R就被切割出去成為一個獨立的車系
為的就是原本Skyline車系可繼續朝向豪華房車的方向發展
GT-R完全朝向超跑化的形勢發展
所以才會有人說GT-R的R32、R33、R34都被歸類在轎跑
但R35開始就完完全全是被稱為超跑的存在
雖然還是被人講成500多萬就可打趴一票歐系千萬元等級的超跑
性能車的市場衰退，日本車廠的狀況已經很明白告訴許多人
不然現在也不會一堆本田迷哀本田沒前後雙A、沒雙凸、沒激情的NA
速霸陸的硬皮鯊被砍成軟皮鯊，馬自達再也沒轉子跑車(轉子未來確定只出在油電車)
更別提台灣對改裝有各種嚴格限制，只會更加扼殺性能車的生存空間
除非有一定的利潤支撐，賣性能車當然必死無疑
還有裕隆曾因國產化Cefiro嚐到不少甜頭，T牌Camry國產化也跟此車有很大關係
p.s:Cefiro也跟Skyline車系很有血緣關係
一開始請水野，有疑問的人本來就非常多
從他過去的事跡，還有他個人介紹車子的獨特風格
都看得出他擅長的是做性能車，還有整體性的調校
前者上面寫了一大堆，後者更要求一個車廠必須有相對應的各種技術含量
從引擎、平台、變速箱、車體、車體設計、輪胎&輪框搭配
在之前Ecohyper、GT的改款都看得出
他已經盡可能從現有能弄到手的零組件做到最理想的調整
不然說難聽點，現有車款的引擎、平台用多久了......
p.s:變速箱我反而還不會講，畢竟外購變速箱的車廠非常多(連雙B也是外購)
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