當初ACER, ASUS的品牌之路, 不也一堆冷言冷語?其實到現在都還是...
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原作者:GARY
容我發表一下淺見, 我想大家都絕對是肯定自創品牌的作為, 很多的批評也是因為“恨鐵不成鋼“,前幾天陪我的朋友去看車, 看完後我思考了一下,還真希望裕隆給個答案.
業代說,開發經費逾300億台幣,而且未來還會推出高級房車及其它不同功能的產品,但既然花了這麼多錢,為甚麼要去弄一個這麼具爭議性的標誌呢,現在的車價是頂到106萬之譜,然而,等未來推出所謂高級房車的時候,是不是每一個裕隆的行銷人員都要具備如何跟客戶去解釋,我們的產品為甚麼跟Lexus不一樣,但又為甚麼商標要弄得很像的能力？
怎麼會在一個全新的開始就去製造一個日後可能成為一個"跟隨者"的影子,或許我才疏學淺,但真的搞不懂.
韓國車在早期也是以日本車作為仿效的對象,畢竟一個事情的開始,總是會需要有一段時間去向許多優秀的對象學習,但當韓國自己的汽車製造水準達到某一個程度之後,它就逐漸脫離而自成一格,而且即便早期仿效日本,它也沒有去搞個讓人匪疑所思又牽強的logo啊.
拿個知名度最普遍的鐘錶品牌Rolex來說吧,在鐘錶的領域裡有多少手錶的外型做得跟Rolex極其相似,但這其中又有多少最後脫離了Rolex的影子成為知名品牌,就算沒有脫離,又有多少這種商標或外型類似Rolex的商品被認為是有資格和這品牌價值平起平坐,我想印象中是沒有吧,再不好的商品都還是會有品牌的,但當一個誓言去做台灣精品的開創者在第一步踏出去的時候,就創造了令消費者都無法替它自圓其說的商標,比起它投資超過300億的雄心壯志來說,這個LOGO我想應該讓很多支持國產品的人有點小錯愕. 而它背後的思考動機也令人難以理解.
車子和手錶在某些方面是相同的,有工藝 精湛少量生產的獨立製錶廠（車廠）,有品質一流穩定度高的精銳品牌（車廠）,當然也有價格合理採用許多共通零件大眾化產品（車廠）,我想零件全球採購共用已經成為大量生產的必備條件,裕隆對於市場的意圖也相當明顯,賺錢當然是首要,它在短期內應該不是要走一個完全自我生產零件或開發的車廠,就像手機一般,至少希望它能在結合大量視聽功能於一身的訴求之下,把產品自身的穩定性提高,雖然買到的不見得會是一輛會成經典的車子,但至少能夠像日本製造的石英錶一樣,準確率高損耗率低,達成多功能的運輸工具的真正用途,畢竟很多人是要買來以極高的頻率每天使用的,若是交車後的第一天和第一千天的品質都一樣好.才是支持國產自有品牌的消費者之福,還是祝福它能成功.
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哪天,.如果分不清luxgen跟lexus的話,那代表luxgen已經可以跟高級車平起平坐了
如果mark可以代表一切,那設計mark,車子設計的好不好就不重要了?是嗎?重要還是車子的內涵!
mark可以一再的改變,但車子的內涵不是一蹴可及的!
luxgen說的很清楚就是Luxury x Genius
volvo,saab,benz,bmw....都是一個代號罷了,如果現在雙b被大陸吉利汽車買走,並由吉利汽車製造,你還認為那是台高級車嗎?
如果LEXUS這個牌子跟MARK當初是由大陸比亞迪汽車設計出來現在掛在比亞迪車上,各位還會任LEXUS是高級品牌象徵?這個橢圓形的L真是高級嗎?
n年前acer,asus各位會認為什麼?可能是個屁,現在呢?為何他叫acer?為何叫asus?兩個都是a開頭的是誰學誰?
htc為何叫htc?跟hp會不會搞混?VW跟VOLVO是誰學誰?是誰無聊?是誰會搞混誰?
只能說無聊一個是圓形裡加個L,一個是盾牌裡加個L,一個是中空,一個是黑盾牌會搞混嗎?
看完之後不對車子內容本質作感想,只針對一個mark.......
又是一個表面上支持國產品牌實際打壓的例子!
全世界是否該只有26家車廠?
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