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先自己做些功課
影響安全的要素很複雜
如果沒有IIHS, NHTSA, Euro-NCAP等這些相對公正的機構所作的安全測試
那我們要相信什麼？
相信樓主那一些車商提供的廣告詞？
我自己開的都是歐洲車
但我不會主觀到去懷疑IIHS的測試結果
IIHS沒說他測試結果好的車一定「絕對」安全
但一定「相對」安全
因為不同車的比較基準是相同的
那才會客觀
應該也不會有人認為這些「相對」安全的車出車禍不會受傷吧
（台灣應該真的有這種人）
還是重述一句「沒有任何一場車禍可以模擬」
所以沒有車是「絕對安全」
關於重量和安全的關係請自行爬文
那也是為何撞擊測試需要分級
衷心建議樓主請真得好好先禀除自己先前的成見
除非你是Luxgen的超級粉絲
或是你不是「一般」消費者
那就原諒我多嘴
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文章編號：24443600
但是受力的情況會影響有效作用力
況且因為慣性與動量的關係
兩者乘客實際承受的G力並不相同
也就是跟單位時間內速度改變量有關
硬度通常某個程度上跟重量有正向關係
而兩者噸位有顯著差距時
較輕一方承受較高G力的可能性更高
舉個明顯的例子
大鋼球跟小鋼球互撞得情況下
小鋼球運動方向劇烈變動的機率較高
也就是承受較高G力
可潰設計可以在某段時間內減少速度變化量
也就是讓G力變化較為緩和
但是相對速度越高的情況下
對於人的影響一樣可能是無法承受的
這時候需要考慮的就是盡量避免車體的危險形變 (避免雪上加霜)
然後讓車艙內的設計做出一些緩衝
另外就是針對無法設計可潰緩衝的方向上加強剛性
所以大致上可以看出可潰跟剛性各有其需求性
因為衝撞速度跟方向是無法預測的
很久以前某車廠的業代跟我強調過可潰設計
也一直強調因為這樣的設計所以車重可以輕一點而不影響安全品質
如果硬要這樣講也沒錯啦...因為這種安全品質根本無法估計
更別說有無影響
但一個業代也就算了
還連續遇過好幾個業代都這樣說
直接列入黑名單處理
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文章編號：24444390
Andreewchen wrote:
Lexus RX20...(恕刪)
誠心建議樓主還是先把物理學的課本拿出來重新溫習一遍比較好
樓上已經有大大提到, 兩車撞擊, 在作用力與反作用的影響下, 其承受的力道是相等的, 跟車子的大小和重量並無關係, 但一般我們常見大車小車互撞往往小車吃虧, 主要是G力的影響, 因為同樣衝擊力下小車重量輕, 往往會產生較大的位移, 對車體的影響自然會較大車顯著
所以目前很多車子設計的重點, 不見得一定著墨車體變形程度, 反而強調保護車內乘坐人員的安全性, 更有甚者, 很多還強調是否保護行人或是其他用路人的安全, 因此車商在考量車子的安全設計時, 必須在潰縮程度和車身剛性間取得一個巧妙的平衡, 這也是測試機構評測車子安全性的基本條件, 所以樓主一直在身子剛性的牛角間鑽, 還想出一些很詭異的情境, 是不是想像力過於豐富了
另樓主提到 iihs.org 測試只是最基本, 沒錯, 它是最基本的, 問題在於, 如果一台車連50-60公里的測試都過不了, 你說它120公里的互撞能全身而退嗎? 還是一步一步來吧......先把基本測試做好應該不難吧
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文章編號：24449824
Andreewchen wrote:
問題1. Hummer H3 承受 (時速50KM X4,855 lbs. (重量)=242,750 衝撞力,但(頭,頸) 完美,,
Lexus RX承受 (時速50KM X4,140 lbs. (重量)=207,000 衝撞力,但(頭,頸) 可接受,,
問題2. 請問Lexus RX可以承受Hummer H3以 (時速120KM X4,855 lbs. (重量)=582,600 衝撞力嗎?
問題3. 請問Hummer H3 可以承受以Lexus RX (時速120KM X4,140 lbs. (重量)=496,800 衝撞力嗎?
標題的 under 5000 NM/degree 是不是自己想像出來的? Google一下, 哪裏有消息或媒體或車商提出 Lexus RX350 的 NM/degree 數據? 標題寫 under 5000, 你自己又在第 52 篇回文寫 5000 or 10000....表示你自己根本就沒有數據, 純屬信口開河.
嚴格來說, Lexus 可以控告你在網路上散佈不實謠言詆毀公司名譽.....別輕易玩火.
大家很樂意客觀討論車子, 也樂見台灣自主品牌發光發熱. 但前提是, 請引用正確的數字與物理資料, 不要用似是而非的數據甚至是自己想像的東西來講. 這樣只是愈講愈讓眾人發笑而已.
不惑之年移居美國，該買什麼車？
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文章編號：24462542
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