LEWISRONG wrote:
馬力我覺得還好，夠用...(恕刪)
馬力 2.0水準
扭力 2.4水準
還2500RPM就出來
一般駕駛條件很合適
推估1.8T
100KM/H 1700轉
120KM/H 1950轉
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BB宏 wrote:
先衝市占率了啦，管他...(恕刪)
GDI ....
開過直噴車的車主都知道
需要額外保養噴射系統
一般噴射系統一隻4缸用
直噴一缸一隻噴嘴
空間又小
距離又短
噴嘴的精密度
要求粉高
偏偏汽油有時蠻髒的
不管結晶還是沾黏
都會很糟
感謝網上大大指正~
上面那段...確實寫的很白癡
重點在於
噴射容積.熱蒸發與壓力
以壓縮比10:1的2000cc引擎而言
全壓縮狀態大約200cc容積
一般噴射引擎歧管內容積
通常大於排氣量
兩者相差10倍以上
而且少了進氣流混合
缸內直噴就必須更快速霧化
噴頭非常細小
為了應付缸內壓縮
汽油直噴常達到150bar壓力以上
一般噴射油料
是經由汽門吸氣時進入
藉由亂流及缸內壓力蒸發
若是噴的太少會提早爆炸
產生爆震
直噴引擎於汽門封閉後噴油
若是當活塞即將達到上死點時
噴少量油料
也不會爆震
所以比較省油
高轉速時噴油更精準
利於高轉化高馬力輸出
最大的問題就在於噴嘴超小
汽油過濾系統要求高
噴射幫浦需要更高壓
噴嘴精度成本更高
供油電腦及感應器也要更精密
成本更高
妥善率穩定難度也高
假設GP一年開10000KM
約要3萬元
直噴節省只在巡航狀態較明顯
市區沒多大效果
就算省10%
其價錢10年也難省回來
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~近代1990年後的車都是一缸一隻噴油嘴(極少数車ー缸用兩支),這叫多點噴射引擎。(非直噴)
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