222hp的奧秘！Luxgen U6 GT開發秘辛大公開

瓊斯 · 2017-11-02T09:48:26+08:00

是的！我們來到了日本Autopolis賽道，準備體驗Luxgen U6 GT220在賽道上的表現！但在此之前，你得先知道被Luxgen寄予厚望的U6 GT車系到底改了什麼？又有哪些進化？為何GT-R之父水野和敏會宣稱它是「大改款」等級的新車型？一早來到Autopolis賽道，華創車電資深副總水野和敏便開始向眾多媒體講解本次U6 GT的開發目標，2014年加入Luxgen團隊的他，協助U6車系「Eco Hyper化」帶來的成績有目共睹，這次U6 GT車系的進化自然也格外受到矚目。Luxgen U6 GT的開發工作，當然是由水野和敏負責，帶領華創車電的諸多工程師與測試車手共同完成；還有鈴木利男、田中哲也兩位知名日籍車手擔任主試車手提供寶貴意見。車輛的開發與測試可不簡單，不僅需大量各領域的工程師與技師，更需要充分的計測儀器分析大量資料；整個開發流程大致上為專業車手測試→數據取得→數據分析檢討→軟硬體修改調校→專業車手測試，並反覆這樣的流程直到符合目標；可說是一項艱辛而漫長的任務。水野和敏準備的簡報充分呈現了整個開發過程的狀況，以及包括下雨、下雪等不同氣候的測試環境。或許有些人會有疑問，為何SUV要在賽車場測試？這是因為賽道並非只能呈現車輛的性能面，而能對車輛有全方位的檢視，尤其這種地形彎道複雜的賽道，更能突顯出車輛的缺點並加以修正，這便是選擇Autopolis作為U6 GT測試場地的原因，其豐富的彎道種類、不同路面狀況，一旁還擁有外環山岳道路，絕對可考驗車輛的各系統或綜合表現。除了Autopolis之外，U6 GT其實也在國內ARTC進行包括耐久性、NVH、車輛穩定性以及確認法規對應等不同測試；至於車輛的排污、油耗、引擎調整，還有懸吊強度等耐久性測試，則是在桃園華擎機械實驗室完成。這張圖顯示了Mercedes-Benz GLA、BMW X1、Audi Q3等車款的性能與價值比。總而言之便是U6 GT車系的售價最低，但在馬力、扭力以及0～100km/h加速等領域卻有更佳表現。這張圖比較了U6 Eco Hyper與U6 GT220的0～100km/h加速表現，也透露出U6 GT220的測試成績為7.5秒，相較U6 Eco Hyper足足進步一秒。U6 GT車系除了沿用改款前車型的2.0T渦輪動力外，銷售主力已經改為1.8T擔當，這具1.8T引擎雖同是沿用前代而來，但其實除了缸體等基礎外，其餘部分幾乎皆是與日本「東名引擎」合作重新開發而來。除了硬體外，空燃比也經過調整，引擎在4000rpm之下採用類似稀薄燃燒的方式節省油耗，4000rpm以上則採用較濃的混合比與更高的增壓值壓榨動力，因而造就U6 GT的202hp/32.6kgm與GT220的222hp/33.6kgm亮眼輸出。U6 GT車系的渦輪由原本的TF035HM（左）升級為TD04L6-04H（右），除了擁有更高出風量之外，也改為Twin Scroll雙渦流設計提升增壓反應。左方U6 GT車系渦輪的進氣端Housing加大不少以容納更高出風量，渦輪葉片也由原本的雙層改為加大的單層設計。U6 GT車系渦輪（右）排氣端出口的口徑也加大不少以降低排壓，讓高轉速有更佳出力。既然改為Twin Scroll渦輪，排氣歧管當然也經重新打造並加入降低排壓的設計。下方為U6 GT車系新設計的活塞，除了增加強度外，頂面造型也經過優化處理，內部則加入冷卻油道（紅圈處）提升散熱性並降低燃燒溫度。相較U6 EcoHyper（上圖），U6 GT車系在汽缸頭（下圖）燃燒室邊緣已無斷差，可提升混合油氣的滾流性能，至於排氣通道形狀也

sunchang

155分

81樓

sunchang

個人積分：155分

文章編號：66300886

車高可以再降一些嗎，做成剛砲的樣式，我也很心動。

lq_lance

99分

82樓

lq_lance

個人積分：99分

文章編號：66300888

fttf wrote:
台灣老闆都一樣

做手機的老闆自己用iphone

做車的老闆自己開賓利

https://tw.finance.appledaily.com/daily/20050816/1980661/

誰來調教誰來設定很重要嗎???

Toyota路過表示神A RAV4隨便賣
(恕刪)

照這論點
我家抓魚能不能吃雞
我家賣牛肉麵不能去吃熱炒99
有錢為什麼不能任性.....