（在誠品翻到的，忘了記哪本書）裡面附了張圖表，我將它照了下來（不是很清楚），並摘錄幾句話如下：
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低公害車的性能比較（CO2排出量/NO2排出量）
以柴油車為100%/100%時來當基準
動力車為0%/0%（若發電時也列入計算，則約40-50%/10%）
油電混合車為80-90%/70-80%
瓦斯車為70-80%/10-30%
甲醇車為100-110%/50%
根據世界汽車鋼鐵協會（World Auto Steel）在未來鋼鐵汽車計劃（Future Steel Vehicle）中的分析，由總能源效率（由井到輪，Well-to-Wheel）的角度來看，汽油總能源效率為16%，油電混合車（hybrid）總能源效率為20%。若發電的能源效率為38%，電動車總能源效率為33%，為汽油車的兩倍，油電混合車的1.65倍。此外，若假設汽油車平均油耗10 km/L，而1L汽油燃燒產生2.4 kg CO2 (Well-to-Wheel)，平均汽油車駕駛1km會排放0.24 kg CO2。若電動車消耗1度電可以行駛5km，而台灣發1度電代表0.636 kg CO2，也就是平均電動車行駛1km會排放0.13 kg CO2。基於上述計算，即使電動車使用的是台灣的高排碳「髒電」，還是有減碳效應。這關鍵性因素是電動馬達的效率比汽油內燃機高出許多。若考慮電動車成為電網的一部分，可使離峰電力的使用效率提高，整體減碳效率還能提升一些。
不過，如果前述分析中的假設資料有所變動，譬如1度電電動車可以跑幾公里或發1度電代表多少公斤CO2排放？汽油車與電動車的每公里碳排放量的相對位置就可能有所改變。根據一份美國資料顯示（抱歉哪份資料下次去翻出來），考慮能源轉換與輸送電的損失，計算得到汽油車的排放量為167~224 kg CO2/km；電動車的排放量為135~200 kg CO2/km，減碳效應並不明顯。若考慮各國每度電力代表的碳排放，則可推算電動車若在冰島等低碳發電的國家使用，減碳效應就更加明顯。
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雖然納智捷不是慈善事業，不會以環保為主要考量
但大勢之所趨也不是商人能輕易左右
接下來這波電動車開發量產潮，不知道納智捷能不能殺出重圍立足江山...
