我對這方面不是專業, 但希望大家看我提問的問題時不要鞭的太大力 ( 我完全不懂但想粗略了解 )
簡述如下 :
假設今天我出門, 在路邊跟一個老婆婆買了一袋水果, 花了 55 元新台幣, 那麼這 55 元是完全由
老婆婆收去 ( 利潤多少就不管了 )
那今天我出門買了一台 notebook, 花了 20000 元新台幣, 2萬元中, 真正是台灣人收到多少% ?
( 可能機殼或主機版是中國作的, 面版是韓國的, etc ), 會不會是兩萬當中的 1200 元是台灣人拿到的 ? 只是很小的百分比 ?
( 以下數字都是亂寫的, 只是舉個例子 )
如果我今天買了 Luxgen SUV ( 我已經開了兩萬兩千公里 ... ) , 107 萬, 也許是 70 萬是台灣人
(不管是老闆還是員工) 拿到手
買了國產的 toyota, 比如 80 萬, 也許是 15 萬台灣人拿到手
買了一台進口的 Benz , 三百五十萬, 也許是 150 萬台灣人拿到手
很多人都說支持國產, 支持在地產業, 我很贊成, 也一定支持 , 但有人說 現代汽車也是國產,
買現代汽車也是台灣人會賺到錢....... 所以我感到困惑....
是否我們的政府有實質的數據可以告訴我們 購買某個產品, 每花一塊錢, 真正台灣人賺到手的是多少
百分比 ? 這樣我也才真的知道花了前買國產的產品是不是真的對我們在地居民有幫助 ? 還是只是
培養了在地品牌的老版, 事實上錢都被中國的工廠賺走了...... 我們手上有這樣的數據嗎 ?!
PS :
比如買隔壁麵包店的麵包, 一塊錢就是一塊錢 (100%)
買和泰汽車, 一塊錢的消費貢獻大約是兩毛錢 ( 20% )
買 htc 手機, 一塊錢對臺灣的貢獻可能是 1 毛錢 ( 10% )
類似這樣的 " 每單位消費對在地經濟的貢獻度 " 數據是否存在 ????????
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裕隆汽車現在叫做裕隆日產汽車，雖然都有裕隆兩字，但是以前的裕隆汽車做的車子可以自由設計，只要市場能夠接受就好了。反觀現在的裕隆日產所生產的車子，是日本日產汽車設計並授權台灣裕隆日產公司負責生產及銷售。
如次一來，車子設計的是否符合台灣的環境就不一定了，另外，台灣裕隆所生產的每一部車，都還要支付日本母場的專利授權費，只要對母廠的依賴度越高，他的授權費就可以收的更高了，相對的，我們的成本會增加，競爭力會下降，如次惡性循環，台灣的市場就演變成目前都是日係車滿街跑的狀況了。同樣的，有能力研發一後，後面的生產銷售方面對裕隆而眼言相對簡單，也不用受制於日本了，也就是為什麼一直要有屬於台灣的真正國產車原因了。
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一個企業除了本身以外 產業鍊牽涉的公司 從業員工都是主要的利益相關範圍 。
如果是本土化公司 金流產生的稅收與流向多數也會在國內。
而好的企業家之所以受人敬重 是因為他們推動產業的發展 這能連帶影響經濟環境 又供養產業鍊。
企業的收益金流流向若主要也回流至國內 那影響力會很廣 遍及政府與民間。
以汽車而言 這是個火車頭產業 牽涉的產業類型之多 恐怕是所有消費性商品之最 影響力更大。
產品每一個設計或代工的環節 或是銷售的通路 都有一層利益的轉換 這些都是影響力。
假設以獨立設計的型態 如納智捷或htc的話 產業的推動就會有基礎 利潤比也高 不只有微薄的代工利潤。
雖然說獨立設計的利潤會比代工高 但是這是指經營運作上軌道之後的狀況 並非一開始就是如此。
因為汽車業的前段設計開發所要獲得的技術經驗其花費也是很高 有些只能trial＆error的階段更是所費不貲。
所以在地的設計開發項目進行時 這個方面的金流也會流向國內 但除了金流外 技術經驗也能同時取得與掌握。
如果以一個設計製造都在本土進行的產業 其金流流向國內的比例可以高達90％。
也許有些人覺得企業主賺的錢不一定留在國內,
但是通常企業主如果不是超級肥貓或搞掏空的話 其所得與整個企業的營業額比起來 通常也只是九牛一毛而已。
"純國產化"加上"品牌運作"兩者之間的相互影響,
能為政府與民間帶來很可觀的利益 甚至拉抬整個國家形象 德國就是好例子。
以我看 支持國產不僅僅是單純民粹意識而已 更有確切的實際效果。
