請問大家有關LUXGEN S3的C-NCAP撞擊測試成績??


jeckmin wrote:
綜合訊息.小7報導...(恕刪)


我剛剛也看了一下

裡面好像有很多機密廠資

http://www.7car.tw/articles/read/44426

整篇後面對S3的碰撞成績有非常詳細的數據

算是科普一下車廠的流程跟細節吧
PostPack wrote:
今天突然收到一封信…...(恕刪)


回文中的專家
應該是指汽車理事公會對吧^^
有可能還是會長親自說明的
肛爆地獄 wrote:
大條補助都在拿了這...(恕刪)


還在盧,看點書在來吐人
台灣政府的補助不倫不類 20年才給了10幾億台幣要人家做電動車
左岸政府一年給單一車廠的搞電動車的錢就超過10倍

給香蕉只請的起猴子

===
第三把香蕉、香蕉級別的電動產業補助

科專是什麼意思,科專就是政府出一部分錢、廠商出一部分錢一起幹研發,
從1997年算到2017年,20年間裕隆總共獲得的科專補助總金額是新台幣12億多元,其中最大的那一筆9億來自一個叫做IA的科專。2006那年,總統阿扁的經濟部長何美玥推了一個台灣整車科專簡稱IA(IT+AUTO)計劃,何部長找了三組團隊來競爭用抱隊打群架的方式評選,裕隆隊擊敗其他對手拿到計畫。這個IA科專搞到2011年結束,計畫總花費55億以上,裕隆和協力廠自己出 40億,政府只出15億(9億由裕隆核銷、6億由協力廠核銷)。

IA計畫的成果是裕隆搞出了四個純電動車型,也通過法規審驗可合法掛牌上路,協力廠則有300多項零部件打入國際車廠的供應鏈,比如全興創進入被動安全並搭載於國內外車廠、漢翔進入了車用CANBUS、華晶科進入了車輛影像科技、輝創開發了國內首發的I-KEY系統、永彰從過去的AC空調廠商因為本計畫也切入了車輛視覺安全系統開發(車道偏離、夜視系統)、耀華使用他們的PCB進入車電領域、和成開始切入碳纖維與玻纖車用件、歐特明+安泰+北宸切入ADAS(主動安全)發展所需的次系統等。

可憐,我以為還有別的補助預算案,但是翻來翻去上面就是全部的金額了。說好的一百億呢?
20年來台灣政府總共投入在先進載具和電動車的補助數字就是這個級別,香蕉。



Elon Musk 這樣一個才華洋溢的人物,開啟了特斯拉這個品牌
獲得股權投資 USD77.74 億元、發行可轉債及長期借款 USD75.11 億元,合計投資 USD152.85 億元
人帥錢多情勢一片大好,外加美國各級政府也對特斯拉的展開了積極的政策補貼,
媒體報導美國政府的補貼總額高達49億美金(台幣大約1500億)。
整車行業不好做困難重重,金童 Musk 的 Tesla 累積虧損也是達到了 40 億美金。
大陸呢,大陸那邊怎麼樣? 2016 年單一年,大陸政府對於比亞迪單一車廠的新能源汽車補貼就高達25億人民幣。

也就是說,把20年以來經濟部工業局和技術處兩個單位的所有補助案加起來,
裕隆獲得了其中的12億台幣補助,各縣市地方政府、國營事業、客運業者等,獲得電動車補助估計40億元。20年來國家對於電動車產業的補助總額,貌似不及對岸政府對比亞迪單一公司單一年的投入金額的一半。

只給的出香蕉,只請的起猴子。
mm2046mm wrote:
還在盧,看點書在來吐...(恕刪)



一兩台的送測費很多是吧?
一億還十億?感謝您多此一舉打這麼多
jeckmin wrote:
綜合訊息.小7報導...(恕刪)

看到我眼睛脫窗才終於扒完7car這個文章 作者超級強
肯定超過一萬字,我媽媽問我為什麼跪在螢幕前面

對各國NCAP制度有興趣的車友建議果斷收藏
撇開數字和計分這一塊,他讓我終於搞清楚區別
原來現在台灣的碰撞測試是上市之前做的,負責的單位叫做VSCC,做的那個叫做安審法規碰撞測試 (由ARTC實驗室執行),做合格才可以拿到上牌的權力。
將來要推的TW-NCAP是上市之後做的,由第三方協會出錢自己去展示間買車自己出實驗經費,這個碰撞測試需要比較高級精密的實驗室,歐洲只有七個、中國大陸只有天津CATARC,做完之後把複雜的量測數字通過計分規則轉換成星等。

LUXGEN S3 CNCAP摸底實車碰撞測試 59.4分計分教學文
沒人解說真不知道S3的59.4這麼屌,CNCAP 2012-2015之間檯面上公開的124台車,只有兩台超過59.4
雖然只是上市前自己去做的摸底測試,但跟CNCAP用同一個實驗室、用同一組設備、用同一組人員得出來的結果覺得還是很屌
評分教學的部分太多數字和算數,我無能為力,請自行前往研究。

龍哥對於TW-NCAP的觀點我覺得特別有意思,他支持設立TW-NCAP制度最大的重點很有意思。
那麼為什麼我還是支持TW-NCAP呢? 我的點很簡單,第一、台灣政府都願意花百幾億興建免費才有人願意坐一下的各種輕軌,每年花一億元補助關乎百萬用車人生命安全的TW-NCAP實在是小兒科。第二、我們如果正格要發展將來的電動車產業,除了繞不開整車路試也繞不開碰撞測試,有對標NCAP高標準的碰撞實驗室和科研人員是發展這個產業不可缺少的。 針對電動車、混動車的碰撞測試有特定的評分項目,例如防觸電、防火防爆、電解液防泄露等,能在本土進行實驗才能比較有效率的推動產業進展。
完全搓破盲腸呀,才需要補助一億元台幣交通部用經費不足來推托,太蝦了


雖然他支持TW-NCAP,不過看起來也有好幾個開放意見沒有定論
1.是否跟國外一樣採取銷售量大的車款抽測,抽測門檻應該定為多少?
2.測試費用如何籌措?羊毛出在羊身上還是主要政府補助? 如果政府補助佔了大部分,政府應該扮演什麼角色,如何避免反客為主導致政治凌駕專業?
3.只測國產車嗎? 許多進口到台灣的車子根本是與原產地規格不同的特規車呀,是不是應該一視同仁送測。
4.計分規則才是細節和魔鬼,參考大國的標準我們的車廠玩得動嗎? 還是要本地化玩出台灣市場的特色?
5.協會的人事太重要,如何避免萬年理監事,如何引進專業經理人制度? 如何避免成為政治分贓的溫床?


最後一點根本特別重要,如果這車TWNCAP協會搞的跟網協泳協一樣爛,那不如把這個錢省起來好了

肛爆地獄 wrote:
一兩台的送測費很多...(恕刪)

人家說你盧 沒冤枉你
我如果沒有知識就會去爬文
我如果沒時間爬文 我就會閉嘴不要浪費大家時間
前面人家分享的文章就講過的事情你反覆繞



CNCAP不幫S3做,那納智捷真的沒有自己送撞S3嗎

答案是人家納智捷不只送了一兩台去撞,他總共前後撞過23次,其中還有16次用三義組裝的車輛



所以才得出59.4的評分

好的,我告訴你這些之後,可以讓你的靈魂寧靜嗎 ?
如果我是車黑,證據已經很清楚,我就不會說話了;如果我不是車黑,我有道德良知,我會出來向大眾道歉。


~孝兒~ wrote:
人家說你盧 沒冤枉...(恕刪)

謝謝您們打這麼多喔
給香蕉請猴子已經不錯了啦
不要給蹄膀請頭豬就不錯囉
請繼續私底下說囉,不奉陪了
有送測是應該給予鼓勵+1,由此可見台灣沒NCAP這些國產車商能偷就偷,
那家敢在型錄印與中國CNCAP測撞車種為同款?應該沒有吧..
台灣必需有自己NCAP,沒附議的快去吧。

Anti_Internet_troll wrote:
想起在2016年LU...(恕刪)


建議樓主把公平會的回覆放到發文的第一樓
讓不知道來龍去脈也不爬文的網友知道LUXGEN沒有廣告不實
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