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wayne36183512 wrote:
以LUXGEN M7前車主的立場。
LUXGEN就像是職場上沒經驗的新人，空有抱負理想，卻沒足夠實力。
像M7根本就像是實驗室測試版，被直接推市售!
恐怖的油耗，油門/變速箱加速不夠順暢，一堆操作介面都超不人性化，儀表被方向盤檔一半，USB插槽要趴著才插的了，後視鏡調整要先打開控制盒再彎下腰調。
這些不方便，就算了!
但是妥善率方面：
渦輪的潤滑不佳容易掛(約10~15萬KM掛)，方向機也是換好幾隻，電子系統常當機，車內塑料很脆弱，引擎腳耐用度也不佳。
雖然保固內都很阿沙力的更換，但是車主多少會怕過保後的維修費用!
更別說二手價的悲劇了
這樣買LUXGEN後，下一台還會繼續買LUXGEN的機率我估計剩沒3成!
這樣LUXGEN要能繼續擴張，真的要下苦心才行!恕刪)
小弟非常認同, 但渦輪10~15萬KM壞, 已經算運氣好的了, 還有有3萬km, 7萬km壞的,
從2009納智捷成立到2017年, 台灣總共銷售出3,472,525輛新車, 那智捷佔102,760輛
換言之, 這10年來平均每售出每百輛新車, 只有2.96輛是那智捷.
會買那智捷的,大多不是主流的民眾, 由此也不難看出那智捷的產品規劃與競爭力是往非主流靠攏.
例如: 不在乎油耗, 感覺那智捷和其他國產比相對安全, 抱著支持台灣唯一自有汽車品牌去支持看看等等
從S3抖動事件, 納智捷負責任的回覆[對於台灣低速與短距離走停的特殊情境未完全掌握],
這句話從一個在台有50年生產製造車輛經驗, 以及10年的台灣品牌經驗的車廠口裡說出,
相信眾網友和車主心理都有底了!!
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94533821 wrote:
會買納智捷的車主可...(恕刪)
其實我講的是 買的人不會覺得貴 但是對岸比我便宜很多 台灣買的人 有問題又處理不好的時候 就很#[email protected]^%
例如特斯拉目前情形也依樣 老闆也承認 一次放太多科技在車上 讓S產品目前無法提升產能
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