QQ哥 wrote:
台灣人是看品質決定挺不挺而不是看產地決定挺不挺
正確，最近中國品牌越來越進步，可以納入採購名單。
才剛買了小米檯燈、手環，紫米iPhone充電線；
由Amazon US買了Anker無線充電板、Snakehive iPhone手機套都不錯用。
正在物色豐田進口油電SUV，15年老車還得撐一下。
廠商做出好產品乃消費者之福，消費無國界。
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putersuper wrote:
一般中小型進口車稅率不是降到17.5%了嗎？ 還是我的資訊又lag了
我猜他說的可能是因為17.5%的進口稅後面還有25%貨物稅
而且是進口稅算完後，才算貨物稅
計算就變成(出口國完稅車價 x 1.175) x 1.25 = 1.46875 x 出口國完稅車價
後面一堆有的沒的還沒算就已經被抽了近47%的稅金
更別提我印象中抽進口稅的時候，入關的運費應該也要算進去才計算抽多少稅
回到主題，抱怨台灣不團結??
台灣的銷售量快跟全中國總和差不多了，反過來抱怨台灣人不支持??
台灣的車價比對岸貴了幾倍??
配備比對岸同級拔了多少??
我自己過去就常說若最初(約3~4年前)S3的開價&配備是現在的配置
還不要求比照對岸的販售價，只要那時就是賣現在的販售價就好
相信S3早在那時就可以翻轉台灣中小型房車的市場
連福特ESCORT都沒有販售的機會(除非賣手排)
最糟狀況也可以逼雙田(豐田&本田)提早全面下放6SRS&循跡
不然看看雙田，6SRS&循跡的款式拖到去年才讓人選擇
要想想這原本早該在3~4年前就該給的東西......
偏偏那時候就是不做，硬要學雙田搞安全分級，車價更是來個平起平坐
最後S3的銷售不但看不到神V車尾燈，更是被台本City直接打到趴掉
錯過最佳時機的結果，就是現在看到大改款大砍車價、全面標配6SRS&循跡
也無法挽回現在的劣勢，至於引擎抖動風波還是更後來的事情
更別提人家華為確實有相對應的實力，人家美國政府才會如此針對
以為華為只有做手機??人家華為是有在替電信公司做網路核心設備的
在川普出手之前，相信很多國家電信業的網路設備都用華為的
可不像HTC就很單純是一個代工手機起家的手機品牌
反觀納智捷能拿出什麼??引擎??平台??
就算請水野來，他也只能針對現有的核心組件做調整
裕隆還以為他用的汽車引擎像本田的萬年單凸強大到一直沿用都OK嗎??
例如說HR-V那顆萬年單凸已經在本田板被靠杯到翻
結果U5那顆1.6雙凸，比HR-V的1.8萬年單凸更沒力就算了
油耗還能平手才真的扯到爆，至少這油耗是ARTC用相同標準驗出來的結果
至於電動車就懶得說了
因為台灣政府搞綜合馬力課稅搞到電動車的牌照稅課得比燃油車更重
有這種把省油車、用油量少、電動車當成北七的稅制，要電動車普及根本天方夜譚
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