預賞會前先偷跑,納智捷 URX 內裝照第一手搶先看!

catjo87 wrote:
結果都一樣,出去設廠,跟台灣設廠結果都是一樣~~~~

XXXD


結果不會一樣,在台灣生廠而行銷兩岸
就不會有現在「產能過剩」的問架,也不會難以品質控管
簡單說就是成本能夠節省很多。
台灣發大財 wrote:
沒有不能進口啦,只是...(恕刪)


中國車整車進口來也沒用
目前偉大的台灣政府針對大陸製造和大陸組裝的車,是無法驗車的,除非來台組裝
akmoto823345 wrote:
不用講到中國車 您就激動成這樣...(恕刪)


這真是雞同鴨講...

我說的是"這些都是純電車,跟燒汽油的URX有啥好比!?",
有提到中國車嗎? 是您太激動吧!?

事實上在您眼中
"這些都是最新的前段班 較有設計感的中國電動車
檔次高大尚 質感 動力 新能源"
幾乎都是錢坑,
其終極目的都是到市場撈錢, 騙取投資人的血汗以快速累積自己的財富!
最終這些純電車廠95%以上會跟著中國政策轉向取消鉅額電動車補助而倒閉!

有錢能使鬼推磨,
只要中國政策願意砸大錢, 甚麼光鮮亮麗的車殼造不出來? 甚麼飛天遁地的功能秀不出來?
蔚來只是其中牛皮吹的最大, 坑騙投資人最多的純電車廠商!

不過Luxgen的顏值確實有待提升,
這個俊男美女當道的時代不夠帥不夠美肯定起步就輸了,
所幸URX的設計語言符合主流審美觀, 算是個好開始.
文章來源: https://buzzorange.com/techorange/2017/04/14/luxgen/


正如台灣手機品牌 HTC 沒落一樣,納智捷也正在一步步走向邊緣,月均銷量不過百台,曾今被視為後起之秀的納智捷怎麼了?

呼攏消費者 產品力不足以支撐豪華定位

作為一個新生品牌,納智捷的產品根本不足以支撐其豪華的定位,豪華不是靠堆砌配置得來的 。在上市之初,可以靠造型、靠明星代言呼攏消費者,但消費者不是傻子,皇帝的新裝總有一天會被揭穿。這正應了那句話:出來混,遲早要還的。

產品乏力 更新換代遲緩

從 2010 年至今,納智捷旗下 6 款車型也只經歷改款,更新換代至今遙遙無期,比如大 7 SUV,上市之初憑借大氣的外觀、豐富的配置和不錯的性價比博得了不少眼球,而 5 年時間裡卻只是不痛不癢的幾次小改款,在自主品牌 SUV 一片火熱的情況下,銷量如此慘淡,與產品更新換代遲緩不如關係,而納智捷旗下所有車型都有這樣的問題。

缺乏核心技術 一直在吃老本

本身並沒有整車技術平台、動力總成等方面的研發設計能力 ,旗下所有車型還在共用 2003 年推出的第四代雷諾 Espace 平台(與日產合作獲得),還有其渦輪增壓發動機的落後也是眾矢之的,動力參數偏弱油耗高的驚人,比如大 7SUV 的 2.2T 渦輪增壓發動機,實測百公裡油耗達到 13.5L。在技術導向的汽車圈,這樣的技術差距很難讓消費者產生信任感。

質量堪憂 投訴不斷

事實上,納智捷優 6 SUV 的問題遠不止此,消費者投訴非常多,主要集中在變速器故障、異響問題、剎車抖動等問題。

品牌認知度低 營銷乏力

納智捷似乎沒有找到營銷的根本點, 明星站台並不會給消費者帶來好感,消費者關心的永遠是產品力、品牌力和性價比 ,沒有這些作支撐,再多的營銷也是無源之水、無本之木,而這些恰恰是納智捷缺乏的。


對於自主品牌來說,納智捷最大的啟發就是,別呼攏,認認真真造車,消費者不是傻子,搞皇帝的新裝呼攏消費者,終有一天會被戳穿 。
有這條規定。對岸車不能整車進口
台灣發大財 wrote:


沒有不能進口啦,...(恕刪)
台灣發大財 wrote:


沒有喔,裕隆是最...(恕刪)


裕隆的支持是司馬昭之心,整個產業就爽到納智捷而已。
中國車又不能整車進來,根本驗不過。
其它國產品牌,在中國都有合資製造廠,根本不需要從台灣過去。
只有納智捷需要整車出口過去。
邱育賜 wrote:
有這條規定。對岸車不能整車進口


不知道過了這幾年,台灣法規熟悉了沒?




中國車整車進口無法驗車,根本無法領牌,除非像是那種非大陸製亦非大陸組裝的車種,才能進口,驗車,領牌上路

該不會又要拐彎說自己講的是這種特例吧?
akmoto823345 wrote:
中國車整車進口來也沒...(恕刪)

對的,所以才有中華新達、裕隆TOBE這種模式,
因為陸車不這樣搞在台無法上市。
JonathanLeeTw wrote:
這些都是純電車,跟燒汽油的URX有啥好比!?

尤其是號稱特斯拉殺手的蔚來已經虧損兩百多億人民幣,
剛宣佈大裁員,
能否活到明年都成問題,還前段班咧,
是要比什麼!?

蔚來vs納智捷誰活的久未可知,值得欣慰的是吹牛的本事,納智捷未逢對手。
袋鼠人 wrote:
對的,所以才有中華新...(恕刪)


陸車要是能過來,我看裕隆倒更快~~~
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