catjo87 wrote:
結果都一樣，出去設廠，跟台灣設廠結果都是一樣~~~~
XXXD
結果不會一樣，在台灣生廠而行銷兩岸
就不會有現在「產能過剩」的問架，也不會難以品質控管
簡單說就是成本能夠節省很多。
預賞會前先偷跑，納智捷 URX 內裝照第一手搶先看！
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akmoto823345 wrote:
不用講到中國車 您就激動成這樣...(恕刪)
這真是雞同鴨講...
我說的是"這些都是純電車，跟燒汽油的URX有啥好比！？",
有提到中國車嗎? 是您太激動吧!?
事實上在您眼中
"這些都是最新的前段班 較有設計感的中國電動車
檔次高大尚 質感 動力 新能源"
幾乎都是錢坑,
其終極目的都是到市場撈錢, 騙取投資人的血汗以快速累積自己的財富!
最終這些純電車廠95%以上會跟著中國政策轉向取消鉅額電動車補助而倒閉!
有錢能使鬼推磨,
只要中國政策願意砸大錢, 甚麼光鮮亮麗的車殼造不出來? 甚麼飛天遁地的功能秀不出來?
蔚來只是其中牛皮吹的最大, 坑騙投資人最多的純電車廠商!
不過Luxgen的顏值確實有待提升,
這個俊男美女當道的時代不夠帥不夠美肯定起步就輸了,
所幸URX的設計語言符合主流審美觀, 算是個好開始.
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正如台灣手機品牌 HTC 沒落一樣，納智捷也正在一步步走向邊緣，月均銷量不過百台，曾今被視為後起之秀的納智捷怎麼了？
呼攏消費者 產品力不足以支撐豪華定位
作為一個新生品牌，納智捷的產品根本不足以支撐其豪華的定位，豪華不是靠堆砌配置得來的 。在上市之初，可以靠造型、靠明星代言呼攏消費者，但消費者不是傻子，皇帝的新裝總有一天會被揭穿。這正應了那句話：出來混，遲早要還的。
產品乏力 更新換代遲緩
從 2010 年至今，納智捷旗下 6 款車型也只經歷改款，更新換代至今遙遙無期，比如大 7 SUV，上市之初憑借大氣的外觀、豐富的配置和不錯的性價比博得了不少眼球，而 5 年時間裡卻只是不痛不癢的幾次小改款，在自主品牌 SUV 一片火熱的情況下，銷量如此慘淡，與產品更新換代遲緩不如關係，而納智捷旗下所有車型都有這樣的問題。
缺乏核心技術 一直在吃老本
本身並沒有整車技術平台、動力總成等方面的研發設計能力 ，旗下所有車型還在共用 2003 年推出的第四代雷諾 Espace 平台（與日產合作獲得），還有其渦輪增壓發動機的落後也是眾矢之的，動力參數偏弱油耗高的驚人，比如大 7SUV 的 2.2T 渦輪增壓發動機，實測百公裡油耗達到 13.5L。在技術導向的汽車圈，這樣的技術差距很難讓消費者產生信任感。
質量堪憂 投訴不斷
事實上，納智捷優 6 SUV 的問題遠不止此，消費者投訴非常多，主要集中在變速器故障、異響問題、剎車抖動等問題。
品牌認知度低 營銷乏力
納智捷似乎沒有找到營銷的根本點， 明星站台並不會給消費者帶來好感，消費者關心的永遠是產品力、品牌力和性價比 ，沒有這些作支撐，再多的營銷也是無源之水、無本之木，而這些恰恰是納智捷缺乏的。
對於自主品牌來說，納智捷最大的啟發就是，別呼攏，認認真真造車，消費者不是傻子，搞皇帝的新裝呼攏消費者，終有一天會被戳穿 。
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