lucino wrote:
非常同意最後一句話我(恕刪)
我最後那句話是針對在台灣做車的車廠,全台灣做車的不是只有裕隆,就算是代理的也要背負改充電口規格的能力,政府不統一我國自己充電座的規格,美規轉歐規的鳥問題會一直出現,快充基本上就做不出來.
另外政府要做的事情很多,法規是否有跟上,政府不是把補助案丟出來久沒它事情.
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品茗 wrote:
我覺得政府本身就是沒有遠見，如同80年代時投資的十大建設，當初被笑傻子，然而造就台灣經濟起飛時代，而電動車來說，台灣有很好的發展地利，城鄉距離不算大，建設交換式電池是一個很好的選擇，但政府在法規及政策上完全看不出來對於這個未來產業的重視
納智捷本來對電動車就是有布局，但台灣就是硬體不足，法規也跟不上，這不是在幫納車講話，是政府真的很爛
搞不清楚狀況的人才會講出這種好笑的話。
十大建設是能源危機時候的產物，如同羅斯福的新政各項建設，都是採用凱因斯理論來對抗經濟衰退，凱因斯初期被認為有效，後來卻招致不少批評，因為執行後的成效並沒有很好，所以現在也沒啥國家愛用這套理論了。台灣是遇到經濟起飛，美國則是因為二戰，所以凱因斯理論才會看起來有用。另外，十大建設後來幾十年的各種建設，規模與數量老早超過十大建設了，但總有人時光停留在幾十年前，而不是與時俱進。
電動車用交換電池其實只是一種過渡型做法，主要為的是應付充電時間過長的問題。gogoro用交換電池方式獲得某種成功，不代表一噸多重的汽車採用的電池也適合用交換式，國外曾經發展過掛在車底盤下方的，這種方式並沒有很安全，電池可能脫落掉道路上、可能受到撞擊破裂，要做好保護就會額外增加很多重量。在現在各種超充技術不斷進步且落實的時候，換電式只會越來越不受到青睞，現在還在提換電式，就是停留在古老時光當中，沒有跟上時代。
很多人不知道台灣以外的世界是怎麼運作的，只會覺得自己政府很爛，先進國家政府都很好。認真去問你旅外的朋友吧！特別是住在歐美日等先進國家的人，他們的說法恐怕會讓你嚇一跳。
舉些例子好了，覺得日本很先進嗎？知道幾個月前有則新聞說日本的武漢肺癌疫情回報還在用傳真機嗎？各大企業還是仰賴傳真機嗎？甚至大公司還有專責負責傳真機的人，在台灣政府做這種事情我看早被罵死，開發個APP不好用就罵翻天了，但是在國外這已經是很先進的做法。
看過電影終極殺陣嗎？主角從自行車快遞員升級為計程車司機，光排隊取得計程車執照就排隊排不知道多久，服務人員態度差到在台灣老早被錄影投訴到媒體去了，這些其實都是真實的狀況，但是在台灣你看不到。
近一點看看最近這半年多來的防疫工作吧，一開始就組建口罩國家隊，一個月內讓大家都能每週配給買到兩個口罩(還有人不滿足呢！好多國家可是想買都沒有)，逐步提高到兩週九個(一樣有人不滿足)，個案增加越來越少，開放國內旅遊後，甚至不戴口罩出門也沒事，在其他國家簡直是不可思議的事情。
台灣的政府做得遠比你認為的好，當然他也有不好的地方，但是你要講不好，要言之有理，而不是無的放矢。其實你在這無的放矢，也不會怎樣，因為這裡沒有對岸的言論審查，你不會因為罵了蔡英文、馬英九就被抓去關，這也是台灣進步的一面。
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Ronniekuo wrote:
TESLA是靠美國政府補助才有辦法廣設充電樁
所以你抓到重點了嗎?
你以為TESLA幾千億的資金下去燒是靠自己?
別傻了，是美國政府補助的
你說台灣政府有補貼LUXGEN? 那根本只是九牛一毛而已
懂車哥你好，你今天又講錯了呢！美國政府是有補貼消費者購車減稅優惠，任何電動車公司售出電動車時，每一台可獲得7500美金補助，但是銷售超過20萬輛後六個月內就會減半，然後再過六個月就沒有任何補貼。所以特斯拉已經沒辦法受惠於購車補貼(除了最近因為疫情美國有補貼)。
但是美國沒補貼特斯拉設置充電樁，特斯拉是自建超充充電樁，甚至特斯拉還禁止政府車輛、商用車輛(如計程車)使用超充。美國各級政府會在公部門所在的地方建立充電樁，美國有充電樁營運公司，會跟車商合作(特斯拉沒有)，政府會提供這些公司補助例如低利貸款、減稅或提供充電樁土地等。
任何公司在台灣賣電動車可以獲得台灣政府補貼，現在140萬以下車款可減免貨物稅，140萬以上貨物稅減半，納智捷做得出電動車，一樣可以受惠政府補貼，做不出來不要怪人家不補貼納智捷，畢竟世界各國的玩法都是賣一台補貼一台，賣越多補貼越多，不是像台灣這種還沒賣幾台就砸十幾億給裕隆，結果連個屁也沒有。
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