我知道納智捷爲啥兵敗中國大陸市場了

pmet wrote:
樓主真是鄉愿。不好好的檢討Luxgen這十年下來

納智捷爲啥兵敗中國大陸市場了,反而提出了

"原因就是大陸仔請歐洲人幫他們設計車子 面子搞的好 外表做的好看 內在卻稀爛 跟南韓人做汽車設計師都是歐洲人,一樣罵屎表面光
大陸仔另一個套路買歐洲的牌子 來充門面 ,實際上沒有拿得出手的汽車零部件企業"

這完全不是一個正確的思路,這種言論只是一種

狡辯、詭辯 對Luxgen 所犯下的錯誤和

其真實在汽車工業科技的技術上落後視而不見

事實上納智捷爲啥兵敗全世界市場<是全世界市場

是因為裕隆汽車工業集團成立超過60年了卻沒有紮紮實實的

投入如下幾個基本汽車工業核心技術儲備

例如
大型整車風洞(至少到大客車級都可以驗)
大型試車賽道
大型實體車載資通訊研究場域
車聯網智慧號誌研究場域
車聯網自動駕車輛控制系統可行性模型驗證

當初Luxgen高層沒有做好充足的準備就冒然

的去中國大陸建立工廠還設立研發中心

情勢的誤判和技術力的研發投入不足

Luxgen 沒有提高全車零件的自產率,

至少一部汽車最重要的

引擎、底盤、變速箱、行車電腦及電系控制總成

要全部在台灣生產,短期可以以購買國外成熟設計

的方式在台生產,長期都必需以在地團隊自行研發的產品

就以十年後的今天 Luxgen URX為例子

還是在沿用20年前法國MATRA的設計的貨客兩用底盤

當初的品牌名稱中的genius也未見對

ADAS的本土自主創新研發,

所以到了今時今日Luxgen的車本質上來說

就是車台原始設計是買法國的

變速箱是買日本的

ADAS是買西班牙的

車控主機和LCD是買中國大陸的

平平都是汽車廠為何Luxgen就是沒有

研發核心技術自製能力(引擎/底盤/變速箱/車體)

核心技術永遠都是品牌發展的第一生產力,

如果現階段還沒有,那就踏踏實實搞研發、

鑽研技術,把消費者利益放在第一位,

就目前Luxgen的形象離這個要求是還有一定的距離的。

Luxgen 目前只有承認技術差距 、直接面對差距、努力縮小差距

最後才能迎頭趕上。

就要知道只有真實的自主掌握汽車

工業的基礎科學技術再從中找出可以突破的地方集中資源

去攻克它成為技術賣點,引擎、底盤、變速箱、行車電腦及電系控制總成

要全部的技術都要均衡的投入資源研發,不要再有技術點

被他人或他國在技術上卡脖子。

故嚴董有宏願、有理想這是小弟十分佩服的,

但是沒有用人、識人之明,也沒有大毅力、大魄力

去好好投入汽車工業基礎科學技術的研究

而整個集團內官官相護欺上暪下相互內鬥,置消費者的需求不顧。

是之所以雖然Luxgen 一路來還是有很多海鐵克人努力的提昇品質,

但是設計細節的缺陷,一些讓消費者不能理解的行銷和產品策略

讓我們看到了國產汽車工業的自主研發還有很長的一段路要走。

就像是URX 5+1多用途樂活款 <---"多用途""樂活""福祉車"不能成為實力不濟的

遮羞布,相信國內的消費者更多是希望擁有一個貨真"價"實的國產車。



全文紀錄、千萬不要說俺斷章取義喔!

打了這麼長的自嗨中文字,如果上述自主汽車技術條件通通都成立

那就說不通為何法國雪鐵龍、日本鈴木

也跟LUXGEN一樣,在中國鎩羽而歸全面敗退~~~~

難道Citroen 、 Suzuki 法、日兩大汽車公司

也是你口中所謂的:【沒有研發核心技術自製能力(引擎/底盤/變速箱/車體)呦.......



口說無憑鐵證如下↓
(1)
2018年鈴木汽車正式退出中國!以人民幣一塊錢賣出所有中國的投資股權!





(2)


雪鐵龍在陸合資要退市 被中國寶能全面收購

法國標致雪鐵龍集團(PSA)將出清中國合資公司長安標緻雪鐵龍持有的50%股權,而長安標緻雪鐵龍另一股東長安汽車,已在重慶聯合產權交易所掛牌出售剩餘 50%持股,中法合資的長安標緻雪鐵龍幾乎確定退市,第一財經報導,市場和集團內部流傳寶能將全面收購。

第一財經報導,長安標緻雪鐵龍收攤的主要原因就是1年僅賣出3900輛,持續虧損。

值得注意的是這將是PSA自1985年以來在中國第二個失敗的投資案。早在1997年PSA在中國的第一家合資公司廣州標緻汽車就因經營不善破產,累計虧損人民幣30億元。

除此之外,PSA在中國是場還有另一家合資公司神龍汽車,也陷入了困境。自2017年以來,神龍汽車銷量連續大幅下跌,今年前10月銷量為10萬779輛,年減54.83%。

標致雪鐵龍2013年投產至今,共投放了5款車型,長安標緻雪鐵龍銷量最高的一年也僅售出2.46萬輛汽車,2015年起銷量更是直線下滑,至2018年,銷量僅有0.39萬輛,今年前9月進一步降低到0.2萬輛。

根據財務報告,長安標緻雪鐵龍股權收益累計為虧損達人民幣24.55億元,過去6年整體虧損額為人民幣49.1億元。

-----------------------------------------------------------

長安標致雪鐵龍6年來累虧214億台幣

長安標致雪鐵龍(長安PSA)在中國從沒賺過錢,自2013年開始在中國銷售DS品牌汽車以來,只有賣出7.5萬輛,一路虧到底,連同今年前9月的虧損2億,長安PSA累計虧損50億人民幣(214億台幣)。

標緻雪鐵龍集團還有另一家中國合資企業神龍汽車,業績一樣慘淡,神龍汽車今年上半年鉅額虧損25億元,前10個月銷量暴跌54.83%。

陸媒《澎湃新聞》近日報導,中國寶能集團將跟標緻雪鐵龍接手長安標緻雪鐵龍50%股份。

這是法國標緻雪鐵龍集團第二次兵敗中國,該集團早在1985年與廣州汽車廠合資的廣州標緻汽車(廣州標緻),1997年宣告破產,虧損30億元人民幣,當時標致雪鐵龍以1法郎的價格賣掉廣州標緻。
kira7887 wrote:
.........................
裕隆現在是戰術戰略雙重失敗,搞真自主車型也仍然是戰略錯誤,它最應該走的是和泰路線,把代工代理事業做好,再來想想能不能搞技術移轉,然後賣換標自主品牌。

日產、通用的車近10年來都不差,結果March 20年不改款,TIDA到現在還在拉皮賣;通用直接不代理,明明通用韓國血統A級車可以國產化,歐洲血統B級車打現在Focus ST的定位。看到這些迷之操作就知道裕隆就算專心打台灣市場也只是薛台灣人的愛國稅而已。

指望裕隆不如指望和泰



喔!........足下真的確定要指望和泰???.........口說無憑、鐵證如下▼.


104「鴻華先進」工作機會項目(下表)

汽車電子-機構資深工程師/專員

汽車電子-硬體資深工程師

汽車電子-硬體資深工程師 (主管職)

汽車電子-軟體資深工程師/專員

汽車電子-軟體資深工程師 (主管職)

售服零件工程師/管理師

整車/零件銷售業務主管

職業安全衛生管理師

底盤控制工程師/專員

電動動力-系統電機(底層)軟韌體資深工程師

電動動力-傳動系統工程師

電動動力-電機控制(應用層)軟韌體資深工程師

電動動力-電驅系統技術主管/顧問

電驅系統結構/NVH工程師

電動動力-電機控制器硬體資深工程師

電動動力-電驅系統電機/磁路資深工程師

電動動力-系統電機工程師

法務人員/主管

CAE分析工程師

車聯網系統設計工程師

PDM系統工程師

ADAS系統設計工程師

整車影音多媒體系統設計工程師

汽車電子系統設計工程師

汽車電子驗證工程師

汽車線束設計工程師

汽車電子-機構資深工程師 (主管職)

內外裝工程師

總裝技術工程師

車身技術工程師

生產系統工程師

生管工程師

底盤設計開發工程師

機構工程師

經管管理師/專員

會計管理師/專員

機構設計工程師

三電系統整合工程師

汽車動力懸置/冷卻系統設計整合專員

系統整合工程師

調校工程師

熱管理、能耗分析工程師

專案管理/零件開發工程師 (或專員)

機械/人因設計工程師

CAE及測試規劃工程師

品質工程師

採購工程師 (策略採購)

機械工程師/平台規劃工程師

採購工程師 (車材成本)

公關人才

車輛功能安全工程師

高壓系統機構工程師

零件開發工程師

設計/開發工程師

車體開發工程師

車輛人因工程師

【校園徵才】新人專區

HR招募管理師

整車系統分析工程師

新車NPI工程師



P.S.
104「和泰汽車」工作機會項目(下表)

雲端平台管理專員

資訊系統規劃專員

TOYOTA顧客服務企劃專員

MaaS營運企劃專員

MaaS技術專案規畫專員

車輛販賣資訊系統專員

資訊安全管理專員

TOYOTA通路營運分析專員

TOYOTA顧客關係管理企劃專員調整

TOYOTA品牌行銷企劃專員

LEXUS數位行銷專員

財務分析專員

精實物流企劃專員

車輛售後技術服務專員

職業安全衛生管理專員(新莊)

職業安全衛生管理專員(台北)

瑜珈團體課程老師【原住民招募專區】
chernann wrote:
喔!........(恕刪)

可悲複製C
只會複製不會看內容
用這種方式來帶風向跟那個林永春根本是同一類人

鴻華徵工程師
和泰徵行銷顧問


這兩個職稱工作內容同一類型?
算了,反正你也不懂,因為你只是一個不學無術只會複製貼上的人
jobechi wrote:
可悲複製C只會複製不(恕刪)


唷~~~你是不是用旁敲側擊的方式,又在罵kira7887“不學無術”呢.................

為什麼你的嘴巴一張嘴,就喜歡大剌剌罵網友

煩請注意口德~~~~



kira7887 wrote:
.........................
裕隆現在是戰術戰略雙重失敗,搞真自主車型也仍然是戰略錯誤,它最應該走的是和泰路線,把代工代理事業做好,再來想想能不能搞技術移轉,然後賣換標自主品牌。

日產、通用的車近10年來都不差,結果March 20年不改款,TIDA到現在還在拉皮賣;通用直接不代理,明明通用韓國血統A級車可以國產化,歐洲血統B級車打現在Focus ST的定位。看到這些迷之操作就知道裕隆就算專心打台灣市場也只是薛台灣人的愛國稅而已。

指望裕隆不如指望和泰
chernann wrote:
唷~~~你是不是用旁敲側擊的方式,又在罵kira7887“不學無術”呢.................
為什麼你的嘴巴一張嘴,就喜歡大喇喇罵網友
煩請注意口德~~~~

複製C不必用這種骯髒手段來栽贓拉
你回答問題啊,我在問你耶關kira7887大大甚麼關係?中文邏輯看不懂?
鴻華徵甚麼職稱
和泰徵甚麼職稱
看不懂喔?
我就說你不學無術

不必用這種方式來栽贓他人,跟那個林永春根本一樣無恥
你想罵kira7887“不學無術”我幫妳拉
chernann wrote:
kira7887“不學無術”

順便再送一句話給你
chernann wrote:
煩請注意口德~~~~
chernann wrote:
喔!...........(恕刪)
我是在諷刺裕隆號稱自主研發,其實還是沒脫離菜雞互啄的範疇,所以才把和泰拿出來比。所以其實我沒有覺得和泰自主研發有什麼可指望的。

另外事實上現在電動車平台有點起色的也是鴻華,而不是裕隆。
chernann wrote:
全文紀錄、千萬不要說...(恕刪)
你援引鈴木跟標雪集團的案例不就想說明在大陸市場過不下去不是納智捷車本身的問題嘛。

不知道鈴木是缺乏魄力還是缺乏資源,反正就沒有開發車格、動力大以及內裝講究點的車型,既有車型基本不符合大陸口味。

標雪集團長期導入車型慢(不確定是不是原廠開發就是比日德美系慢),而且它家5年前也沒價格優勢,100萬台幣有頂規508L也是近兩年的事;另外它家跟鈴木也有一樣的不適合市場口味的問題,一直堅持扭力梁+小排量。

至於納智捷?哪都不行。以現在來說,動力總成、外觀、內裝、車機系統、底盤,哪樣不被大陸自主車屌打?

自主技術是在大陸混得好的必要條件,不是充分條件。
鈴木: 是中國的1000cc , 微型貨卡車,465 引擎的始祖,到今日中國車廠衍生很多徒子徒孫,滿街跑.

重慶的計程車都是鈴木品牌的。 問題在於長安汽車,與日本鈴木汽車的結盟問題,加上廉價國產車競爭激烈,退出中國市場。
納智捷的問題,在於品管,沒有更新造型,引擎沒有繼續優化,走錯一步路,用東風引擎,之後冰敗如山倒。 若是用三菱OEM 的還比較沒事,反正今日日產-三菱是同一家, 在臺灣 CMC -裕隆本來就是同一家集團。
造型來說: 納智捷當初的第一代設計師,(2)是前GM 的設計總監:石志傑,資歷水準,是一時上上之選,或許是有嚴老闆,或是那兩三個老臣指引的方向來影響。
(2) 秦無荒 : 歐寶OPEL , MAZDA 前設計師
taiwanprofessor wrote:
鈴木: 是中國的1000cc...(恕刪)

去大陸走一圈
你就知道那智傑根本沒有機會
firedragon
中國車的選擇比台灣多太多了....
asslx
所以早沒人要....脫褲回台灣了~ 等陸車能進來...就歸西了 [大笑][大笑][大笑][大笑][大笑][大笑][大笑]
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