我知道納智捷爲啥兵敗中國大陸市場了

altoph wrote:
納智捷自身失敗的原因...(恕刪)

怪共產党? 呵,這牌子在自家台湾似乎也状況不佳啊! 也是共產党害的?
altoph
是阿~~~水軍造成的巨大影響是主因
這話講得太像政府官員了,樓主是在中央哪個單位的?
和最近政府的記者會讀稿好像
nihaotw2013 wrote:
目前鴻海 台積電 台達電 台塑 都紛紛加入電動車的開發
我相信 以台灣的實力 在未來的電動車領域 一定會崛起一個世界一流的品牌
altoph wrote:
5.被笑引擎無力、無技術力才上渦輪→全世界大部分車系都在渦輪化,然後用運動化來包


他本身這顆引擎本來就先天不良了 不能怪別人

altoph wrote:
1.大陸的水軍攻擊,但是納智捷輕忽了這一點。


早期第一批的車子跟台灣一樣,對岸還是蠻多人買單的衝著台灣品牌~ 
因為2005年的時候光靠台灣製的名氣在汽車零件這一個市場還是可以當賣點
甚至很多貿易商來台灣訂貨,甚至跑來台灣找工廠生產產品後寄回大陸賣
altoph
其實華擎的引擎雖然不夠好(歐洲車前二代技術),但是少有大修及大問題(身邊人的使用心得)。就是低速耗油(渦輪後更耗油),真正出事的就是東風生產的引擎。然後,就被網路放大並帶風向。
YT.Tseng
少有大修問題?? 有一部分是料少難調 國外訂純度又不是那麼夠 頂多OEM 回原廠又貴 車主修不下去 拖去外面拿全原廠也沒幾間弄得齊全不用再推給東風引擎了,都說過了~裝華擎捧東風 裝東風捧華擎
nihaotw2013 wrote:
台灣機械 電子 (恕刪)


聽你在鬼扯但

現代汽車在歐美賣的嚇嚇叫
"黑" ? 所以HTC在歐美曾經賣前3大是被中國人黑到賣成鳥蛋
中石化的戰略合作夥伴是在嘲諷你 我納那世界級的油耗
你納那悲劇般的油耗不是事實?

一台車是3大塊組成的
底盤懸吊+ 引擎動力+內外觀設計組裝
電動車只是把引擎動力轉化成電池+馬達
原本的世界十大車廠還是有優勢
再說了你台灣有啥電池技術 (都是低階組合生產廠)
有啥高扭力馬達 (東元那貨色?)
有啥剎車回充電池技術?

嘴砲最厲害啦
nihaotw2013
現代車很爛的 就是現在K-pop在歐美火 ,帶動韓國的汽車 手機 銷量
nihaotw2013
韓國流行文化帶動韓國的汽車 手機 美妝銷量大增
nihaotw2013 wrote:
台灣機械 電子 (恕刪)


所以失敗的原因是甚麼?
pmet wrote:
樓主真是鄉愿。不好好的檢討Luxgen這十年下來

納智捷爲啥兵敗中國大陸市場了,反而提出了

"原因就是大陸仔請歐洲人幫他們設計車子 面子搞的好 外表做的好看 內在卻稀爛 跟南韓人做汽車設計師都是歐洲人,一樣罵屎表面光
大陸仔另一個套路買歐洲的牌子 來充門面 ,實際上沒有拿得出手的汽車零部件企業"

這完全不是一個正確的思路,這種言論只是一種

狡辯、詭辯 對Luxgen 所犯下的錯誤和

其真實在汽車工業科技的技術上落後視而不見

事實上納智捷爲啥兵敗全世界市場<是全世界市場

是因為裕隆汽車工業集團成立超過60年了卻沒有紮紮實實的

投入如下幾個基本汽車工業核心技術儲備

例如
大型整車風洞(至少到大客車級都可以驗)
大型試車賽道
大型實體車載資通訊研究場域
車聯網智慧號誌研究場域
車聯網自動駕車輛控制系統可行性模型驗證

當初Luxgen高層沒有做好充足的準備就冒然

的去中國大陸建立工廠還設立研發中心

情勢的誤判和技術力的研發投入不足

Luxgen 沒有提高全車零件的自產率,

至少一部汽車最重要的

引擎、底盤、變速箱、行車電腦及電系控制總成

要全部在台灣生產,短期可以以購買國外成熟設計

的方式在台生產,長期都必需以在地團隊自行研發的產品

就以十年後的今天 Luxgen URX為例子

還是在沿用20年前法國MATRA的設計的貨客兩用底盤

當初的品牌名稱中的genius也未見對

ADAS的本土自主創新研發,

所以到了今時今日Luxgen的車本質上來說

就是車台原始設計是買法國的

變速箱是買日本的

ADAS是買西班牙的

車控主機和LCD是買中國大陸的

平平都是汽車廠為何Luxgen就是沒有

研發核心技術自製能力(引擎/底盤/變速箱/車體)

核心技術永遠都是品牌發展的第一生產力,

如果現階段還沒有,那就踏踏實實搞研發、

鑽研技術,把消費者利益放在第一位,

就目前Luxgen的形象離這個要求是還有一定的距離的。

Luxgen 目前只有承認技術差距 、直接面對差距、努力縮小差距

最後才能迎頭趕上。

就要知道只有真實的自主掌握汽車

工業的基礎科學技術再從中找出可以突破的地方集中資源

去攻克它成為技術賣點,引擎、底盤、變速箱、行車電腦及電系控制總成

要全部的技術都要均衡的投入資源研發,不要再有技術點

被他人或他國在技術上卡脖子。

故嚴董有宏願、有理想這是小弟十分佩服的,

但是沒有用人、識人之明,也沒有大毅力、大魄力

去好好投入汽車工業基礎科學技術的研究

而整個集團內官官相護欺上暪下相互內鬥,置消費者的需求不顧。

是之所以雖然Luxgen 一路來還是有很多海鐵克人努力的提昇品質,

但是設計細節的缺陷,一些讓消費者不能理解的行銷和產品策略

讓我們看到了國產汽車工業的自主研發還有很長的一段路要走。

就像是URX 5+1多用途樂活款 <---"多用途""樂活""福祉車"不能成為實力不濟的

遮羞布,相信國內的消費者更多是希望擁有一個貨真"價"實的國產車。


寫得真是太棒了。
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altoph wrote:
納智捷退出大陸後的打臉情況
1.被笑電子花車→所以車廠都在加電子配件。
2.被笑抄特斯拉中控銀幕→現在全世界車廠都在抄。
3.被笑eagleview無用→現在小車廠、大車廠半套是標配,全套則是頂配。
4.被笑太重(因為剛骨硬)→現在全大陸都在強調被動安全應該是標配。
5.被笑引擎無力、無技術力才上渦輪→全世界大部分車系都在渦輪化,然後用運動化來包裝。


哪來的打臉?
電子零件本來就是一直在加,一直電子化,手機螢幕也來越大了
eagleview好像是納智捷前就有了,現在主打盲點偵測
被笑太重是因為剛骨硬?車子老早就偏輕量化啦,現在什麼都嘛輕量化,安全不一定要重,福斯也很安全也不重啊
就只有渦輪化是真的
很多都是時代的趨勢,就算納智捷不做其他也在做,只是不會有人把這個大力宣傳
以中控螢幕來講,特斯拉的訴求是電子車,整台車是前端科技,是整體性的,並不是單一螢幕而已
而納智捷就主打有幾個電子零件是前端科技,就只有這賣點,兩個差那麼多
會被酸電子花車不是沒原因的,多配備還被酸,但多了馬力就少人酸了,因為這才是重點啊
altoph
eagleview是納智捷獨家提出來的喔特斯拉的原本訴求是「高級電子跑車」(改蓮花跑車來的)多馬力還是有人酸喔而且這個不是重點最大的酸點是油耗但是你拿休旅車 vs 驕車的油耗不扯嗎
nihaotw2013 wrote:
台灣機械 電子
現代車很爛的 就是現在K-pop在歐美火 ,帶動韓國的汽車 手機 銷量

(恕刪)


爛你的屁啦
韓國人口是我們的2.1倍
以台灣一年四十幾萬輛的新車 韓國新車就百萬輛
為啥人家一年快兩百萬輛的新車銷售
有錢人雙B一年就買了超過12萬輛
一般人家也有便宜好開的國產車

K-pop在歐美火?
K-pop在歐美火就會花大錢去買韓國車
當美國人不愛國
當英德法也哈韓

爛車爛手機在世界第一大市場母國台灣也是爛
從後面數來比較快
royle67
nihaotw2013 不懂就閉嘴別來秀下限! 塔塔敢賣米國去? 車爛在米國是會被告到破產!
nihaotw2013
誰告訴你塔塔汽車爛的 ?人家只是便宜 美國大企業的高管都是印度人居多,當然臺灣人也不少 ,你以爲印度人能力
q60781 wrote:
為什麼要浪費時間來討...(恕刪)

做台像五菱一樣的代步車, 20萬以內,安全配備全上,我會買單
nihaotw2013 wrote:
對岸比亞迪角逐世界市(恕刪)


在講一般大眾買的車,拿這中國巴士出來救援喔

可以不要這麼弱嗎
nihaotw2013
巴士車不是車嗎
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