【國內新訊】Luxgen推出URX「極致紳活版」,新增外觀套件點綴、早鳥價89.8萬元起!

我說車商高層先應該低價銷售搶台灣市佔率,讓年輕人都能買得起,再把售後服務做好,過幾年未來新款車登場時就可漲價但幅度不要太大,慢慢建立高價不價的口埤,再過幾年又有新車上市就可行鎖塑造高檔車的形像,先期或許會虧錢但未來一定會回收的..
南都夜曲 wrote:
我說車商高層先應該低價銷售搶台灣市佔率,讓年輕人都能買得起,再把售後服務做好,過幾年未來新款車登場時就可漲價但幅度不要太大,慢慢建立高價不價的口埤,再過幾年又有新車上市就可行鎖塑造高檔車的形像,先期或許會虧錢但未來一定會回收的..


不論是國產或進口車商

(1)
老法的寶濕,市場已經是鳳毛麟角了

但該漲價還是要漲..........

Peugeot正式公佈品牌車系新售價,依車型1~7萬漲幅


除RAV4暫等日方報價外,和泰宣布全面調漲Toyota 2022年式新車售價1至6萬元不等


(2)
南都夜曲:

汽車高層永遠不會說自己賺到「腦滿腸肥」........OK~~~
chernann wrote:
談幾人座,對進口SUV是沒啥意義..........老夫同意!

相反就國產SUV,那本質上就大大不同~~~

誰最有資格說道:URX

當然絕對不是一天到晚,只會挑缺點貶抑的“納黑”

而是花將近百萬台幣,最近才把七人座URX牽回家的台灣郎

別光吹,你花百萬將URX扛回家了嗎?
開什麼玩笑,2000年的底盤、引擎還賣這個價!
chernann wrote:
汽車高層永遠不會說自己賺到「腦滿腸肥」........OK~~~


你是在批判納智捷嗎?全世界除了納廠,哪個車廠敢說年銷售5000輛就能『獲利』

udn / 發燒車訊 / 國內車訊 / 車壇速報 最新文章 納智捷預估2021全年銷售只要突破5000台就能獲利!

納牌在大陸的訂價原本就接近台灣的半價,出清存還可以再打5.2折(大約是台灣三分之一的價格),如果不是賠本賣,那台灣真是賺到「腦滿腸肥」,不知道在台灣是不是賣一台、扔一台,還能賺一台?

納智捷擬退出大陸市場,工廠庫存車開啟大甩賣,新車5.2折開走!

這款U6目前的庫存車價格已經打到了5.2折,也就是說最低配車型的裸車價只需要6.7萬左右,頂配車型的裸車價也只需要8.8萬左右。而在大家最關心的油耗方面,U6明顯沒有他的老大哥大7高,百公里油耗在9~10個左右,雖然不能和日系合資品牌比,但基本和國產車的油耗差不多。
Allison Wu wrote:
別光吹,你花百萬將URX...(恕刪)

他就是沒那本錢牽URX回去阿
他的回答都是刻意偏吊帶風向
我另一篇都問他J.D POWER真實性他都不敢回答
甚至逃避還把問題丟給Mason1322
與其在那邊講誰有資格
URX配備沒競爭力是事實
面對KUGA跟CRV就是被虐的份
Irish Coffee
zhctc跟紅雞和蠢叔有87%像[笑到噴淚]
北宜最惡砂石車
就很好笑阿他自己沒買納智捷一直拿別人的車來講,阿重點那是他的車嗎?不是他自己的車還能講得像似他的車
跟複製C 這窮屌絲 有啥好爭的! 他就不敢正面回應的 東牽西扯的!

買又買不起!又不是員工 也沒有納高層親戚…所以 這版就是如此歡樂!

可惜了!春叔斷更了!三寶剩兩寶 有點無趣啊⋯⋯
Luxgen URX 自2019年10月下旬啟動預售上市至今已過二年了

這700多個日子裡Luxgen 高層一改再改的行銷方案

一下子「5+1樂活版」一下子「7人福祉」

什麼 「ADAS 巡弋版」又什麼「 七人座ARD智行款」

再來是環艙炫彩悅動套裝

現在再來一個 「極致紳活版」

結果是Luxgen URX的銷量疲乏的現象

還是沒有很明顯的抬昇

所以目前【URX 】全車系的平均月銷量還沒有

達到當初Luxgen 高層公開在媒體的

【URX 】全車系每月銷售總數500輛這個數量

有關汽車的本質

如:底盤、引擎、機電整合、車體.

在這二年中,URX完全沒有提昇

URX的底盤、引擎、機電整合、車體.

這二年來都沒有實質上的進步

都還是和兩年前剛上市的時候一樣

這次「極致紳活版」

這又是一個和汽車本質無關的噱頭

重要的事說三遍

"不要用噱頭來賣車!"
"不要用噱頭來賣車!"
"不要用噱頭來賣車!"

目前【URX 】全車系的定價還是偏高

而事實上如果URX想要賺回開發成本

每月的銷售量至少要站上2500輛才能

算是一個及格線

Luxgen URX一直在各種媒體打行銷廣告,

其實把那些廣告費用省下來直接讓利給消費者

而不是行銷企畫一再強調URX的設計是多佛心,

但是價格一點都不佛心。

在這個論壇上批評Luxgen 的車價過高,

不是只有小弟一人。

台灣的汽車的終端售價本來在世界上就不合理的偏高,

深究其原因就是因為台灣沒有自主研發的汽車品牌,

今天如果號稱在地自主品牌的Luxgen無法帶給台灣同胞

一個合乎世界平均車價的產品,那又和外來的汽車品牌又什麼區別。

一個在地的汽車品牌不是應該最熟悉在地的法律規定和

在地使用者的使用習慣和路況,

利用這些優勢來和外來品牌競爭。

在商場上有商場上的原則和規律

市場的反應就是最好的老師,

今天Luxgen 做為一個市場的後段競爭者,

只有採取價格策略才會在市場上留有一席喘息之地

URX 免除了貨物稅

真實的固定成本了不起

40萬到50萬新台幣,

到了現在還賣超過80萬

如果定價定在65萬到75萬的價格區間

相信月銷輛數超過1500輛/月是有可能的

建議把5+1環景樂活版降價:新台幣74.8萬元(不含舊換新的貨物稅折抵)

7人 健康樂活版降價:新台幣84.8萬元

這樣子車廠可以效法田忌賽馬 以跨越同級車的概念

讓上駟對下駟 降維打擊

是集中力量辦大事

讓URX後勤只maintenance

5+1環景樂活版 和 7人 健康樂活版二款車型,

可以降低零件庫存成本,改善維修人員

的操作複雜度,進而提昇產品妥善率,

最後變成增加消費者心中的產品可靠度

建議要翻轉思考,如果Luxgen還在

把URX 5+1當成是什麼百萬級福祉車是miss match

要用"破壞性創新"的思維

塑造URX5+1是具有輕"福祉車"功能的國民小休旅,

如果硬要說就福祉車的功能面,

Luxgen的V7 Turbo ECO Hyper還勝過Luxgen URX5+1,

至少Luxgen V7 Turbo ECO Hyper還是高頂加上車長4,845 公釐

對於在車廂內的輪椅搭乘者來說Luxgen V7 Turbo ECO Hyper

的空間舒適度也比較好。

Luxgen URX 5+1的車格較小,

如果要載運輪椅搭乘者比較合適短程用途,

也就是說不應該把URX 5+1當做一個百萬級

"福祉車"的市場價格區間,因為是用減去空間的來換取,

會買"福祉車"且具有購買能力的消費者一定不會只是看價格,

而是會全盤考量如舒適度、空間、品牌信賴。

如果是用平價國民小休旅的市場定位,

那"福祉車"就是加分項,

會變成75萬的平價國民小休旅還具有福祉車功能,

而不是不到百萬的福祉車但空間舒適度減了一些,

由其是其實如果是要買

Luxgen URX 5+1環景樂活版的定價94.8 萬元

如果加上規費、保險的最後入手價可能是已經

超過百萬了。所以還是一句老話

沒有賣不出去的產品、只有賣不出去的價格


以上
kenot303
可惜上位者根本沒心思在這,一堆亂七八糟版本,裕隆旗下的不都這麼搞
後座內裝拆一拆,後車窗改成鈑金,什麼時候打算出一台2人貨運版,搶Caddy Cargo的市場?

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