URX真實車主分享文~2

孤獨求勝 wrote:
真是見納就酸,見納就黑


納吹更厲害,還沒有上市的東西可以吹,最後吹到胎死腹中。
開了國外分點賣沒幾台車也吹,吹到紛紛收攤。
更厲害的是沒有的事情也能吹,合資成立鴻華都能吹成鴻海投資納智捷。
納吹真的厲害多了,不僅見也吹,連不見都能吹。
asslx
不吹還有銷量嗎??? 又不是大陸 吹了也是沒人要~!!!!
車主是真的買了URX
請問有什麼問題嗎?
extreme pig
要寫一篇造假文沒有難度
yan唷
沒啥問題 這是你提升不了銷售量 再吹下去 可能連品牌都消失[鬱卒][鬱卒][鬱卒][鬱卒][鬱卒]
誰說車主怎麼了嗎?
這篇車主真實分享文

的車主文筆中對Luxgen 品牌

充滿了熱情奔放,創意無限

乃屬近代納智捷討論版之奇文佳作之一

不禁讓小弟想起二年前一位叫"藍叫可樂"

的網友的傳世奇文!

茲分享在此,望這兩篇佳文能炯立於世

為我Luxgen 的形象能添磚加瓦

2020-05-10 9:48
藍叫可樂 wrote:

主題:一位納智捷車主看過URX後給納智捷的建議

小弟在上一台車是Super Sentra,開了4年,後來2年前賣掉換S5 ECO hyber,成了現任的納智捷車主,看到納智捷目前的狀況,感到很感慨;

六年多來從根本不認識這個品牌到認識這麼品牌到買這個品牌的產品成為車主,因此希望能提出一些建議給納智捷,希望這個品牌能夠重返榮耀

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記得6年前(2014年)決定要買人生第一台車的時候,也是做了蠻多功課

比較了Altis、Sentra、Elentra、Lancer、Focus後,最後選了一台我覺得最平衡的車:Sentra

原因也沒什麼特別的,基本上希望空間大、舒適、省油、妥善率好,這麼一來就只剩下Super Sentra和Altis可選,而我買車來基本上就是自用,所以就沒考慮轉手時的二手價,因此比較了舒適(Sentra勝)和省油(Altis)後,我選擇了Sentra

那時候(2014年),對Luxgen的印象就只有U6,因為路上很多人開,而且外型真的漂亮,而且入門只要72萬就有了,但是第一代S5和U6的油耗還是沒讓我留下太多印象

開了Sentra大概一年,它的優點就真的是空間、舒適

不過也正因為開始帶著當時的女友游山玩水,這車要命的缺點也慢慢暴露出來:馬力弱,而且換了L檔馬力雖然夠了但是還是跑不快,讓我必須在坡度稍微沒那麼陡的路段再切回D檔,每次爬山時就要在L檔和D檔之間切換,真的很不好開;而且下坡切低速檔也一樣,還是走的很慢,一樣要切來切去。

雖說開山路之外Sentra還真的是蠻舒適的,但就是這個爬山難開的缺點,讓我不得不開始在空閒的時候看一些其他車款,這是我第二次做買車的功課

也就是這一年(2015年),Luxgen針對油耗的部分做修正,推出了Eco hyber系列

這個系列的油耗我相信也是Luxgen的現任車主覺得油耗開始可以接受的車系,去試乘後有再比較其他車款,真的覺得Luxgen還不錯,當時比較了其他車款:

Focus: 操控性佳,但空間真的太小,而且右腳感覺會卡到中控台的部分
Lancer: 感覺上還是比Sentra小台,而且一樣是自然進氣,感覺不出差異
Altis: 感覺變速箱反應比Sentra快,而且補上了循跡防滑,但舒適性還是比不上Sentra

不過當時S5的車系編成讓人很傻眼,或許也是這台車賣得不好的原因之一
1.8T雅致型65.9萬
1..8T經典型69.9萬
1.8T尊爵型78.9萬
2.0T旗艦型86.9萬

經過業務的解說,我才知道要到第三個等級(78.9萬)才能買到環景
而有環景的尊爵型比起經典型足足貴了9萬
我慢慢開始瞭解到,為什麼納智捷會賣不好了:
全車系標配中央銀幕,但是經典型有中央銀幕卻沒有環景功能,那沒有環景的大銀幕不就廢掉了?至少在我心中是如此

然後為了買到環景,我還要多花9萬,感覺這個代價是太多了
因為非原廠的環景車機也陸續開始成熟;而且外場10吋的銀幕、功能也蠻健全的大概2萬到3萬就有了

如果S5尊爵版和經典版的差距是5~6萬而不是9萬,我非常相信對消費者會更有吸引力,因為原廠畢竟不會有破保固的問題

你今天納智捷標配了一個很大的銀幕,卻要多花9萬才能擁有環景,這樣的車系編成說真的就是潑了讓想買這台車的車主一大桶冷水,印象中U6想買到環景也沒有這個高達9萬的價差

又過了一年,也就是2016年,納智捷推出了S3、U5這兩款車系

我一直相信這兩款車系是納智捷想要針對重視油耗的消費者所推出的,因為會開自然進氣的車的消費者,基本上就是會重視油耗的消費者:

想要車身剛性,又想要空間大,又想支持國產,也不會很在意油耗;S3和U5對於有這四個需求的消費者真的是不錯的選擇,但是上市沒多久後,就開始爆出了引擎妥善率的問題,這個問題相當嚴重,納智捷後來不得不停產這兩款因為品質問題而銷量幾乎沒有的車款

2017年,我的老婆懷孕了,這也是U6 GT車系即將上市的那一年
小孩即將出世的這個時間點,我才開始認真思考,我要的是什麼
因此,「安全」的Priority,被我從很後面,拉到了最前面
套句現代汽車的廣告詞:唯有車體的剛性,才能帶來真正的安全

因此我第一次買車時考慮的Sentra和Altis,反而在第一輪被淘汰
剩下現代、福特和納智捷能選
再扣掉空間小的福特,真的就剩下納智捷和現代

這時候才開始真心覺得台灣的消費者很可憐,要買一台車,都沒有平衡一點的選擇,只能從一個極端走向另一個極端

2017年年底,當時的S5傳出要像G6一樣改款了,當時降價幅度很大,優惠大概10萬,不過數量並不多,因為S5本來就不是納智捷的主力車款,不過我還是因為安全以及空間這兩大因素,將開了三年的Sentra換成了S5 Eco hyber

坦白說從一台極度省油的Sentra換到S5,一開始心裡的不平衡還是有的,不過有句話說:納智捷的好,只有開過的車主才懂,這句話真的所言不虛

1. 首先是開山路的馬力:動力隨傳隨到,不管是多陡的坡,完全不會有不夠力的感覺

2. 油耗說真的也還好,如果在高速公路上善用定速功能,其實還是可以開到1公升15公里左右;加上市區大概還是有1公升10~11公里;如果非營業車而是像我一樣平常上班,假日才會帶家人出遠門的車主,其實還可以接受

3. 行車時的穩定度和肅靜性,也不是Sentra可以比擬,原本開車經過坑洞,Sentra的懸吊會讓人感覺有點跳,但是S5的感覺只是「扣扣」兩下,開起來的感覺完全是不同等級。而且開起來真的蠻安靜的,業務有說過比U6還安靜,我沒開過U6,但從YOUTOBE的試駕影片是真的有車主說從引擎室傳到車身的聲音稍微有點大但還是可接受

4. 雖然預算有限,我買的是71.9萬有天窗的經典版,有車側盲點影像但沒有環景,但是還是有它的功能,不過Eco hyber畫質還是有點差,不過不用轉頭就看得到另外一條車道後方來車還是大加分

孩子越來越大了,其實原本買的轎車雖然小,但也不至於不夠用,加上我後來思考U6的空間為何這麼大,其實有一個原因就是將備胎拿掉,所以看起來更大了,加上地球黃金線的專家也說過其實備胎不常用可以考慮拿掉,節省空間及油耗,我也真的將S5的備胎拿掉了,換回了不小的空間,

但是長輩即將退休,未來有可能與我們同住,這個時候原本的轎車空間可能就不太夠了,開始考慮7人座的OUTLANDER和URX,這個時候就開始做功課,也試駕過OUTLANDER,說真的,開起來就跟Sentra差不多,但開過了有渦輪的車,對動力的需求可以說回不去了,

也開過改款前夕目前正在特價的Kuga,但是空間還是太小,而且沒有七人座的編成,也沒有辦法改成七人座,這就喪失了換車的意義。這個時候就將目光看到了納智捷現在推出的URX

去過展間看過實車,不過還沒有試駕過,因為看到車系編成就想到2015年,第一次去那智捷展間了解S5的車系編成那種感覺

URX ,5人座84.8萬就買的到,但卻要94.8萬才能買到環景,差了10萬,What The Hell?

即使中間有一個89.8萬的智駕款,但是幾乎可以無視,Why?

相信大多數的消費者看到那個大銀幕,都會希望能買到環景功能,都希望能夠一次到位,買一個真正讓銀幕能夠完整發揮的環景版

為什麼不是有環景的賣89.8萬,然後有自動煞停跟ACC的往上調一階94.8萬,兩者的售價倒過來?而又要告訴消費者,為了一個外廠可以2~3萬裝好的環景,我買原廠的要加10萬才有

真的很懷疑納智捷內部有針對賣不好的原因畫出魚骨圖,然後大家討論原因改進嗎?

賣車並不是車廠想怎麼賣,就怎麼賣,而是要賣消費者能夠接受然後會買單的產品,這樣銷量才會打開來,才會賣的越來越好,買的人多了以後,才會機會口耳相傳產品的好,否則曲高和寡,最終還是只會走向下市一途

經過了S3的引擎抖動之亂,納智捷的S5/U6產品力再好,失去的商譽已經再也回不來,URX可以說是納智捷最後的希望,如果真的還要這樣亂七八糟的價格編成,納智捷的未來,會不會像當年賣不好的S5 Eco hyber一樣?

納智捷已經可以說是沒有退路了,真的還要這樣搞嗎?

最近又聽到S5和U6在5月降價和S5有可能下市的消息

真的覺得很感嘆,在U6 GT上市時,YOUTOBE的某位車評曾經在介紹的影片忠告過納智捷,像韓國車廠一樣,對支持國貨的台灣人好一點,訂價合理一點,大家才會支持你

而兩年過去了,除了U6 APA智駕版83.5萬和環景版89.5萬這個6萬還算合理的價格編成,其他的車系,我沒有看到任何改變。

納智捷,真的有從消費者的角度去想消費者要的是什麼嗎?還是說我想怎麼賣,就怎麼賣?產品賣的不好,我不知道,我也不想管?

休旅車在目前油價相對較低的低點,當然市場好,但是轎車還是有車身較低,開起來穩定、輪胎較小,換胎成本低,這些優點就能夠使得維護成本更低,反而可以說是納智捷可以低價打入市場的一個好的切入點

因為會買納智捷這個品牌的,正是如同我這樣的受薪階層, 在有限的預算內錙銖必較,每一分錢都希望能夠花在刀口上的人;真正的有錢人他們的選擇更多,本來就不會考慮納智捷。

S5,如果操作得宜,反而可以讓納智捷讓消費者用最低的成本,去讓消費者認識這個品牌
但是今天聽到的,卻是納智捷可能會放棄S5這個原本可以是金雞蛋的產品線

S5賣的不好,絕對不是只有消費者喜歡休旅車這個原因,納智捷有認真的想過為什麼嗎?為什麼別人的轎車賣得出去,你們的產品比別人好,卻賣得比別人差?

一旦S5下市,就代表了納智捷在轎車這一塊全面失守,這樣真的好嗎?最近負油價的出現,告訴我們一件事情,原油開採公司寧願出錢請買油的人運走,也不願停止原油的開採,因為一旦停止了,後續的重啟成本會更大。

就如同美軍的F-22雖然有高超的隱身性能,但是當年因為沒有對手而且造價太過高昂而停產,在中共的隱身戰機殲20開始投入量產後,F-22想要重新生產也沒辦法

我這麼問好了:

如果S5真的停產了,未來如果納智捷真的要重新回到轎車市場,要以什麼面貌重新回到這一塊轎車市場?納智捷的高層想好了嗎?

自然進氣的S3給人的印象,幾乎讓納智捷不可能再重新做一台類似的產品
所以只能從銷量最穩定的U6下去改,那改完會比現在的S5好嗎?那要花多少成本?賣的會不會反而比S5貴?消費者能接受嗎?

為什麼要等到都要下市了,才要開始合理的價格編成?為什麼不是一開始就編一個消費者願意買單的售價,等到市場反應普遍接受度不錯,再來微調售價?

三菱的Zinger就是如此,賣最好的精緻版,2016年售價64.3,賣得不錯。過了一年,即使加上皮椅和第二排座椅前後移動功能漲價到65.9萬,消費者還是願意買單。

這個月S5和U6的降價,絕對會帶來銷量的成長,告訴大家的是什麼?難道不是原本車系編成的不合理?

能不能夠有一天,納智捷真的成為台灣的驕傲,大家開始討論納智捷的話題,內容不再是各式各樣的酸言酸語,而是納智捷好開的部分,就像我身為一個別的品牌的車主,轉手購入S5所體驗到的一樣?

能不能夠有一天,別人說:「原來納智捷這麼好開,我以前怎麼不知道?」

然後我微笑的對他說:「我很久以前就知道了,只是那時候開的人不多,大家不知道而已。」
asslx
一開始就想坑台灣人~ 賣外國都半價.....保護補助牠個屁~!!!!!

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