TOMCAT5805 wrote:
3.7L==>...(恕刪)
I牌在台灣 要用L賣的價格去跟他比
那銷量永遠不會好 沒看到北歐雙雄
車價降到150萬到100之間 銷量就來了
高級車二線不這樣賣
那就繼續有尊顏 沒利潤的繼續賣好了
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tlc231 wrote:
引擎成本差不多？...(恕刪)
不過目前聽聞G37 4D要收起來(接單才會進..)只剩下2D會常態進口...
G25 4D反而會是常態引進...因此我認為完全不可能低於165....我認為超過170-185(只要跟IS的199保持距離)
是總代理最可能開出的價格(這樣賺更多)...我想你可能誤會上面那個大大的意思...
因為在日本不管是250GT還是370GT...其實只相差大約台幣十萬多的差價...雖然進口
關稅有差...但是這是總代理大撈特撈的好辦法...這也是IS200從以前140萬...弄個IS250
現在賣到199的最好證明(高利潤)...如果如大大所言...會開價165以下...跟目前G37的205萬
有四十萬的差價(不管怎麼折價兩者都會相差40)...如此並不需要停止引進G37 4D..因為相差30萬以上
自然就會區分出消費者的族群，而要停止引進
的意圖就很明顯了....想用低成本的車創造更大的利潤(滿足消費者不想多花稅金的想法...總代理也不吃虧)
不過平心而論...這是我們所有消費者最不樂見的手法...
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引擎排氣量的成本差異絕對沒有市售量販車那種差價那麼大，所以啦，很難找到那種排氣量不同，但配備完全一樣的規格配置～ 一定要有一些配備差異來「拱出」不同排氣量的價差。
這也是為何國產車商愈來愈不想做小排氣量的車....因為成本差沒多少，但價格卻要降很多～
tlc231 wrote:
引擎成本差不多？真是奇怪的理論...
這樣說來，Teana 2.5 跟Teana 3.5 應該不能差到30萬吧？320跟325 應該賣差不多錢吧？
G25 應該會定價在16x萬上下，然後實際成交價15x萬
超過這個價錢，就不考慮G25了，直接去買Legacy 2.5GT!
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