轉貼自!@#%@#%^#$^^#(忘記了~"~)：
現在汽車這麼多的發展，缸內直噴只是一個選項，並不是絕對，從VQ引擎的演進史
來說，VQ35DE之後的道路，就是分水嶺，VQ35HR的開發就是最大的關鍵點
因為VQ35HR選擇的就不是普遍的道路也就是您所謂的缸內直噴技術，
使用缸內直噴勢必會創造出高壓縮比(最高12.5都不訝異，因為越高缸內直噴的技術發揮越好)，
但是這並不利於轉速提升，因為越高的
壓縮比又要同時提升引擎最大運轉數，不只材料遠遠要強化(才能滿足缸壓的提升)
高轉引擎的平衡與燃油的控制難度都會數倍提升...(這也是為什麼L牌
最後都只有六千到六千五百轉就紅線，他們未來也不會花大錢改良品質提升這種轉速
目前可以超過6500轉也大都是少數的法拉利之流..因為他們的引擎材質不用拘泥成本
與量產車生產考量...因此新一代的法拉利458已經兩者兼具)
而缸內直噴獲得的動能其實效能並不會比改善機件強度提升引擎轉速來的實際
尤其這個品牌如您這樣不重視油耗的客人居多，最大馬力的輸出點從VQ35DE的6200轉280匹
提升到6800轉的311匹或者是7000轉的328匹..這些轉速的活用相信相當
多愛操的車主非常受用，性能形象兼具，魚與熊掌是不可能兼得的
不用說現在不容易做到，除非量產化引擎材質與成本有大幅的降低，
否則VQ既然已經提升到7500轉就是不會往缸內直噴的路走....
再來提到缸內直噴,基本上Nissan已經放棄缸內直噴的領域了,
Nissan在其對應的技術是雙渦流噴油嘴,
也就是說一個汽缸有兩個噴油嘴負責噴油,
據說可以更精準控制低負荷時的噴油量,
和一般時下缸內直噴油嘴相比,也少了壓電噴油的馬達,減少重量與零件複雜度,
卻能夠達到"接近"缸內直噴的效果
