我的白色夢幻, 我已經寄給KENSTYLE 催他們早點開發啦!
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人車誌INFINITI G37截稿前美國小試評論
在雙門豪華跑車的領域裡面，BMW長久以來就設定了其標準：內外設計要美麗，更要兼顧操控與動力表現！這樣的條件成了此級距車輛的最高準則。不過在今年秋天，這個原先由德國車廠領先的領域，很可能要被來自東瀛的豪華品牌挑戰成功。
外觀來看，INFINITI G37的車側角度與上一代有點神似，不過整體長寬高大小不變，長度增加一吋，但是這台雙門豪華跑車可是全新打造設計，原先INFINITI G35的強項在內部座艙，像是低斜的儀錶板與金屬質感的中控台設計都是相當受到車主喜愛的設計。而G37內裝設計更加提升一個等級，無論是觸感或是視覺層面，都有著更優質的進步。外觀則更具有肌肉感，前保桿下方兩側進氣口與水箱罩搭配貓眼造型大燈更顯銳利感。但是最重要的改變還是在車尾更寬更明顯的保桿設計搭配寬大的C柱，讓G37後面更顯寬闊感，優美俊俏的大面積尾燈則將車尾兩側視野點綴得更加動人。
除了全新打造的金屬外殼之外，更大的改變其實在引擎蓋之下。六缸引擎由3.5升提升到3.7升(所以連車型名稱也修改了)，就連壓縮比也由10.6:1增高到11.0:1。
INFINITI也結合了可變氣門正時的VVEL (Dubbed Variable Valve Event & Lift ) 技術進入引擎內，這個裝置可以增進潔淨排氣與節省油耗效果，更可以提升動力與更平順的扭力曲線表現，這與BMW的Valvetronic電子氣門的設計近似，都是很聰明的設計，但是零件少了一半的數量，這樣的設計可以讓引擎高轉速運作，也將紅線區域提升到7500轉，同時榨出330匹馬力與37.3公斤米扭力。
INFINITI允許我們對很接近量產前的原形車做短暫試駕，這輛原形車配備有選配的運動套件，包括了19吋輪圈、側傾微小的懸吊與方向盤轉向輔助器，而這台車才剛剛由亞利桑那州的沙漠測試回來。
G37滑順的進入彎道，車輛絲毫不會有稍微側傾的狀況，這得歸功於車後輪的懸吊設計，令人印象深刻之處依然還是底盤，反應不會過頭，即使高速緊急煞車，許多車輛都會車頭向下沉，但是G37並不會有這樣的現象，就像是一塊石頭釘住一樣沉穩的停止。但是對駕駛人最友善的設計來自絕佳的轉向反應，可以真實的傳遞路面狀況給駕駛人。還有另外一個性能特色，所有的G37車型都配置了四活塞14吋前輪碟盤與二活塞13.8吋後輪碟盤為標準配備，還有優異的4WS四輪主動轉向科技提供選配。更多的訊息，就請期待我們下個月的試車報告。
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