Infiniti Q50 Silver Sport試駕:輕性能豪華新選擇

國內市場豪華品牌除了強調舒適的車型之外,幾乎都規劃有泛性能化車型選項,隸屬日系美裔族群下的Infiniti也不缺席,在今年五月針對旗下Q50車系進行販售陣容調整,在既有旗艦款車型上加入完整跑車化套件,獲得第二款性能化車型Q50 Silver Sport。

Infiniti使用顏色區分性能車款等級,Black S是頂級性能旗艦,目前除了Q60 Black S之外,並沒有車款投入市售,Red Sport則是量產車中的最高性能指標,可以達到400匹馬力水準,而Blue Sport除了動力性能之外,同時必須是油電混和動力系統方得匹配,至於本篇主角Silver Sport則可以說是Infiniti性能家族中最親民的一員,基本上只要配備跑車化套件,就可以進入Sport家族性能化殿堂,Q50 Silver Sport便是如此。



加入Q50 Silver Sport之後,Q50車系壯大至四種販售編成,分別是豪華款、旗艦款、Silver Sport以及Blue S,兩種動力規格,則有208匹、35.6公斤米最大動力的2.0升直列四缸渦輪引擎,和3.5升V6自然進氣引擎搭配電動馬達,動力輸出達360匹、56公斤米兩種。而新加入的Silver Sport,就是在2.0升渦輪動力下加入跑車化套件,提供完整的性能化體驗,基本上除了液壓轉向系統之外,其餘舉凡外觀、底盤等都和Blue S相同。



由於Q50 Silver Sport是在既有旗艦款車型配備等級下加入跑車化套件,代表Q50 Silver Sport擁有先進而完整的科技配備,包含主動轉向頭燈、全車16支Bose音響、衛星導航、AVM環景系統,還有ProACTIVE智慧駕駛系統。這其中除了同級對手中大家都有的全速域主動跟車系統之外,還有PFCW超視距車輛追撞警示、DCA車距控制輔助,兩項使用上便利性十足的功能,而詳細功能這就留到後面再說明。

至於跑車化套件,外觀前後保險桿和19吋輪圈外,座艙內有換檔撥片、鋁合金踏板、跑車座椅,增進駕馭體感,底盤則是有跑車化懸吊、前對向四活塞卡鉗、後對向二活塞卡鉗煞車系統,確實增進性能水平。

嚴格來說,Infiniti在國內推出Q50 Silver Sport,其實沒有什麼新奇的玩意兒,之前就有的2.0升渦輪動力、早已配備的駕駛輔助系統、不是首見於車系的跑車化套件,基本上就是把手上的牌重新排列,變成另一組利於市場的組合。而且還是兩百萬這個售價級距中頗具吸引力的項目,畢竟想要拿這筆錢買C Class、3 Series買不到對等車款,而唯一對等的Lexus IS,配備等級略為遜色。


掛上性能化標籤,Q50 Silver Sport換上和Q50 Blue S相同的外觀套件,自雙弓形水箱護罩延伸的下氣壩更加深邃。兩側日行燈、霧燈,透過鈦灰色塑件形塑出低伸視覺效果,更強化跑格化定位。就算性能不是頂尖,至少也有張Pretty Face。


嚴格來說,Silver Sport後保險桿在形式上與豪華款、旗艦款,主要是雙色烤漆營造的視覺效果,車身同色的後下擾流,更能進一步加深層次感和運動感,但事實上兩者並沒有顯著差異。


外觀差異除了前後保險桿之外,Q50 Silver Sport輪圈升級為19吋規格,樣式也和Blue S相同,搭配輪胎則是245/40R19的失壓續跑胎。藉由施壓續跑胎提供更硬朗的胎壁支撐性,路感回饋清晰不少,可相對犧牲舒適性。


內裝維持相同的Double Wave艦橋式陳設,使用大量皮質包覆和車縫線點綴,飾版則是銀色搭配網點樣式,營造出深淺視覺效果,同時突顯駕駛導向內裝設計,並在其中加入幾項跑車化套件的要點,包含方向盤後方的換檔撥片、兩張跑車化座椅、鋁合金踏板等,可整體來說對於對於視覺沒有影響,若不細看其實和旗艦款車形差異不大。


儀錶
行車電腦
油耗指示
方向指示
多媒體
輔助系統
胎壓顯示
底盤控制
雙環指針搭配中央彩色顯示屏幕的儀錶簡潔有力,相關車輛資訊顯示也相當完整,並由中央螢幕擔當大部份責任,提供行車電腦、油耗估算、指南針、多媒體連結、駕駛輔助系統、胎壓、底盤控制系統狀態等訊息。


方向盤立體感十足,且使用真皮材質包覆,兼顧視覺觸覺表現,而在跑車化套件加持之下,額外獲得換檔撥片,手動切換檔位更方便快速。


Drive Mode設定
Apps
駕駛輔助設定
空調系統
雖然時至今日中控台雙螢幕配置不是什麼新奇的玩意,但當年Q50初出茅廬之際,這可是相當先進、新穎的設計,可以同時在不影響導航系統的前提下,切換、設定各項車輛功能,其中當然也整合空調操作和顯示功能,而其觸控式操作給予系統更快速直覺的操作方式。


Q50 Silver Sport沒有特別針對排檔桿做文章,樣式和面料材質都和旗艦車型相同,並使用機械式排檔桿機構,快速好上手。



排檔桿後方的中央扶手區域,是整個座艙中僅次於中控台雙螢幕精彩的地方,左上方控制模組主要用於導航,可以在駕駛不分心的前提下快速操作導航系統。下方的Drive Mode有四種模式能切換,包含自主設定的Personal、Sport、Standard、Snow等,藉此調整動力單元輸出型態。


基於旗艦版車型的高規格配備,讓Q50 Silver Sport配備16支揚聲器的Bose音響系統,不只渾厚的音質和豐富音場,也會主動偵測噪音頻率,調整音響發聲音域維持高品質音樂、減緩噪音。



雖然原廠宣稱Q50 Silver Sport配備兩張跑車化座椅,可就造型而言其實沒有濃厚的運動氣息,然而論包覆性和乘坐舒適性來說,確實相當合乎Q50 Silver Sport定位。造型和乘坐感之餘,駕駛座還有12向電動調整與記憶功能,包含電動腰靠、側面包覆、腿部支撐等都可以調整,滿足長短程駕駛需求。



Q50車款定位級距並不擅長後座空間表現,不過後座墊泡棉設定、腿部支撐性卻採用高舒適性設定,即便後座空間不大,還是能提供具有水準的乘坐舒適性。



Q50車系燃油車型標準狀態後廂容積500公升,但可以藉由傾倒椅背擴展使用空間,若是Hybrid動力車型就會受到電池模組影響,讓後廂空間縮減到400公升。



Q50 Silver Sport雖然有明確泛性能化定位,但不可否認的是,它依然一輛偏向乘用定位的車款,就本質而言是既有的旗艦款車型,換上大輪圈、避震器、煞車系統等後天方式增進其性能。坦白說,藉由這種形態構築而成的「性能化」車款反而更有親和力。

所以Q50 Silver Sport是一款怎麼樣的性能車?濃厚的日系美裔豪華車氣息,論質感、講回饋都很紮實,和3.5 V6 Hybrid不同,轉向系統依然是液壓,所以回饋手感偏重,動力輸出不激進、但即時,變速箱中規中矩,不特別快,也總會即時響應駕駛需求,就基礎硬體來說和旗艦款真的感受不到太大差異。

然而,跑車化懸吊搭配19吋圈胎絕對是有感的項目。245/40R19規格低扁平比的失壓續跑胎,不只在視覺上頗有貢獻,還給與車輛本身相當清晰的路感回饋。不是可以感受到極為細膩、柏油路顆粒都能分辨的那種,但是坑洞、起伏絕對是無所遁形,而胎壁設定堅硬當然也直接反應在輪胎支撐力道上。


至於Silver Sport的運動化懸吊,對於Q50來說、對於消費市場來說,處於一個相當適切的狀態。硬朗的支撐力道,搭配上低扁平比輪胎,快速消弭側向應力,就算面臨快速重心變化依然得心應手。只是實話實說,Q50 Silver Sport就操駕這件事來說,特色並不鮮明,沒有也不需要特別的性格和脾氣,任何一個人坐上駕駛座,都可以直接感受到最簡單的速度和性能。

此外,Q50一直以來駕駛「自由度」都不高,琳瑯滿目的電控輔助裝置,電子介入、干涉頻率頗高,而且能明顯感受到。如果是初出茅廬的駕駛沒什麼影響,當然也可以讓車輛性能更安全、完整地發揮;可如果對於車輛動態早有預期,就需要先讓Q50帶著你跑,習慣一段時間,不然會有點綁手綁腳,而且循跡、車身穩定系統沒有辦法完全關閉,就算關閉也只能延後介入時間,換得大概一兩秒的時間,動力依然會被切斷。


至於前文說到PFCW超視距車輛追撞警示、DCA車距控制輔助這兩項駕駛輔助系統,真的挺方便。PFCW超視距車輛追撞警示系統,可以偵測前方200公尺路況,甚至可以跨越前方車輛提供示警,避免意外發生;雖然真的可以減緩意外發生,但也會讓車子本身有點神經質,會在駕駛「認為」前方路況正常的時候發出警告。

DCA車距控制輔助系統,基本上就是隨時預備的主動車距控制系統,即便是在市區駕駛的環境,面對紅綠燈走走停停,只要鬆開油門,系統就會和緩控制煞車輔助煞停,這項系統真的 超 級 方 便 !但當然,前提是要信任Q50 Silver Sport,同時保有注意力。


Q50 Silver Sport是一輛相當特別的車款,或者應該說Q50是一輛相當特別的車款,由於介入頻率相當高,使其自由度降低,減少本格派駕駛所謂的樂趣,可相同的狀態對於想要輕鬆享受速度,卻不想承擔極高度風險的駕駛來說,就是相當好的選擇,而且還是同級距中相當超值的選擇。

Infiniti Q50 Silver Sport Sport 規格諸元表


引擎型式:L型四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量:1991c.c.
最大綜效馬力:208hp/5500rpm
最大綜效扭力:36kgm/1250rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:七速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:245/40R19
車身尺寸:4810mm x 1820mm x 1445mm
軸距:2850mm
車重:1714
國內售價:209.9萬元
2019-06-04 10:28
以前試開過G37/G37 Coupe,V6的聲浪還不錯,但收油時車室傳來共振,不是很悅耳;Q50不知道會如何??但看到: "轉向系統依然是液壓,所以回饋手感偏重,動力輸出不激進",感覺有點像W205的C250 !?
所以我說那個自家研發的3.0t呢
明顯老態,趕快改款才是真的,不然先降個50萬才有感。

Lambo970 wrote:
所以我說那個自家研發的3.0t呢


車價(利潤)壓不下來,進不來....

艾咪 wrote:
國內市場豪華品牌除...(恕刪)


為什麼 Q50 不用 QX50 的 268hp 引擎?
fatlee3 wrote:



為什麼 Q50...(恕刪)

油電的0-100 5.1秒也不再是優勢!
現在250萬可以買到240i,輕鬆電Q50。
居高不下的車價,往往讓消費者選擇後勤更好的Lexus,INFINITI真的要再加油了!
fatlee3 wrote: 為什麼 Q50 不用 QX50 的 268hp 引擎?

因為QX50是橫置引擎前驅平台,Q50用的是縱置引擎佈局,所以不能共用,請等下個世代吧
開發一個Q50的副車架要能容納這VC-TURBO引擎的固定腳膠支架,還要能與JATCO 7AT 結合接口相搭配。
願不願意開發的問題

之前 後驅車 M35,G35, 350Z 有VQ35DE , 前驅車 TEANA 與MURANO,ELGRAND ,前-後驅, 都是用V6 VQ35DE ,
連奔馳 274引擎都可以裝上 Q70 上面用了,中國賣的2019的 INFINITI Q70 ,自家的VC-TURBO 有何道理裝不了?
Q50 Silver Sport雖然與旗艦款看起來大同小異,
不過配備也給的算是有誠意,這價位有這些配備真的滿吸引人,
有些配備像其他同級車甚至都要選配才會有,就配備來說Q50CP值算是蠻高的
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