nszaa wrote:
台鐵賠錢經營才是對的...(恕刪)
那為什麼用國家資源提供所有民眾便宜方便的運輸是錯的?
這對與錯是怎麼認定?
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ggman948 wrote:
那為什麼用國家資源提...(恕刪)
台鐵民不民營的問題，有得有失，但能夠肯定的是｢賠上的會是國家的競爭力｣。
以下幾個問題大家思量：
1. 台鐵北高營運狀況中，能夠賺錢的區段幾處？虧損區段幾處？若民營化班次該減多少？多少鄉鎮市將面臨交通更為不便的窘迫？
2. 客運民營化後，除部分眾家爭食的黃金路線(EX：基隆<忠孝東路>台北車站、基隆<台北信義區>三重)，其餘班線能夠不拿交通部補助還能｢自負盈虧｣的剩下多少？如此即能反證｢民營化或許表面粉飾虧損，卻未嘗能真正達成盈餘，要想真正盈餘，則班次必然大減｣。再反觀台鐵對於整體台灣社會的影響之深，相比公路客運的前｢台灣汽車客運｣如何？要班次維持與今日相同，政府的失血決不會比較少，若要大幅減班，則整體台灣社會因交通能量所必須承受的重挫會多深？
台鐵有許多待解決的問題，但也該對於｢承受著台灣社會多少期待｣有所自覺。
北基之間究竟｢北捷系統｣好還是｢台鐵系統｣好，其實不論系統性能還是乘載能量，都是台鐵較佳，只是台鐵在花東、西部幹線之間的交會問題，多年一直未嘗改善。過去的學生時代的歲月，從基隆搭上｢中興號｣直達新竹約一個小時二十分以內，票價NTD95，反觀台鐵普通車(站暫停、沒有冷氣)票價NTD105，時間還得近三個小時；行車時間與中興號接近的自強號(約一個半小時)票價勒？NTD200以上(抱歉！早已遺忘~)。
而那段日子卻真正是台灣競爭力最好的年代，民營化後的國光票價漲幅也許不大，但整個中南部剩下多少車輛、班現還在營運？或者近一點的桃園區域就好，又有幾線在跑？民營化的優劣如何？台灣民眾們還真的得仔細想想該如何看待...
另外，在下並不能夠認同因為高鐵撥用了台北車站二個月台，所以台鐵北部區段的問題就能夠少些相對責任的觀點。少了二個月台，用心點改善，剩下的二個月台還是能夠設法以｢四股鐵道｣經營都會區段的，該如何與花東線整合？該如何在都會區段將高低階車輛分軌營運，在下相信這是台鐵能夠改善現況的辦法。
交通建設本來就是政府對於整體社會環境最基礎的投資之一，在整體社會步入成熟軌道之前全盤委由民營，本就不妥，才是在下粗淺的看法。
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