yoshi12878 wrote:
便宜服務爛排班少常誤...(恕刪)
民營軌道運輸,除非奉送幾個土地開發案,否則沒人會想承接.
軌道運輸不比公路運輸,運轉既無彈性,成本又高.
台鐵的確有待加強,不過不是丟給民營化就能解決一切.
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yoshi12878 wrote:
你自己都講無解了那為...(恕刪)
汐止跟基隆廣大的行政區人口加起來不過一個板橋的人口數而已，人口密度有差
第三軌讓快車通過，自然就可以增加通勤列車班次
而且台鐵早就在採購 EMU800 了
就算日本香港也不是到處都蓋地鐵，多的是靠電車通勤的區域
從九龍半島的紅磡經沙田一路進深圳這條鐵路就沒有重複蓋地鐵
是直接拿九廣鐵路捷運化，還沒有第三軌，從廣州上海北京來的城際列車照跑
反正要轉板南線在南港站和台北車站就可以轉乘了
新北市除了板橋跟土城外的行政區都是要轉乘一次才能搭板南線
將來還可以在松山轉松山線往南京東路跟南京商圈
重點還是要解決台鐵的排點跟閉塞區間這些技術面的問題
營運面才能解決增班跟減少誤點問題的發生
城際通勤有快車可搭其實是 JR 跟民營鐵道的競爭力
政府既然能建造台北捷運讓台灣人感受到所謂地鐵的便利
沒道理對台鐵就不能複製 JR 快慢車營運方式跟定型化排點及一些旅客資訊的改良
本文的開端不就是一個學習日本標示法的案例嗎? 很多東西已經逐步在做了
說實在我不覺得有什麼好造反的
講這些話就跟台北蓋捷運前說台北不需要捷運、台灣蓋高鐵前說高鐵是廢鐵一樣
遑論基隆的通勤主力根本是跳過汐止直達台北市為主
想辦法讓尖峰多幾班基隆直達南港、松山、台北的自強號方便轉捷運還比較實用
站站停的板基線1032跟直達台北的國道客運搭乘率也差很多
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