住基隆的阿邦 wrote:
如今約20分就有一班車的情況下已經很接近捷運的間距了那麼開此版來討論捷運化好像沒有意義
20分鐘說是捷運化應該是差捷運太遠了吧
應該是要尖峰5分,其他時間10分一班才可以稱為捷運化
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yoshi12878 wrote:
20分鐘說是捷運化應該是差捷運太遠了吧
應該是要尖峰5分,其他時間10分一班才可以稱為捷運化
20 分鐘是差太遠
不過以幸福指數高的台南市首長所論述之捷運化內容來看
台南公共運輸捷運化 明年上路
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另外「台鐵捷運化」的整合，未來車班的班距將低於15分鐘，即每15分鐘有一班通勤，張政源強調，可期待透過這項改革方案施行，大台南將是真正的整併，而不是只以原台南市區為中心，這樣的轉乘系統，將不僅是交通中心，更是地方的生活及商業中心。
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台南也只要求十五分鐘而已
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飛梭之影 wrote:
20 分鐘是差太遠不...(恕刪)
看到台南市積極推動台鐵捷運化
未來十五分一班,是很務實的政策
相反的新北市政府又如何?
新北市要推動三環三線是很好
但是對於鐵路沿線的居民是不是不太公平
連台南都可以十五分內有一班車,北部十分內一班不是應該的嗎?
但是也不見新北市對這個政策有所謂的向中央提出增班需求的想法
還是新北市補貼境內台鐵車站一些費用,至少讓台鐵車站站體清潔度好一些
和標示系統及燈光做好一點,還是補貼地方公車行駛偏遠路線的直達台鐵車站服務
要指望虧損累累的台鐵做好這些服務真的是不可能
不要說大家都只要捷運,地方政府花點小錢打點台鐵的一些服務真的只是小錢
收到的成效大家都可能看得到,至少台南市政府願意去做
現在看下來中央就是自己搞自己的台鐵捷運化,地方政府搞自己的捷運
兩個完全平行的政策,只會讓民眾區分捷運等同高級,台鐵低級二分法
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yoshi12878 wrote:
看到台南市積極推動台鐵捷運化
未來十五分一班,是很務實的政策
相反的新北市政府又如何?
新北市要推動三環三線是很好
但是對於鐵路沿線的居民是不是不太公平
連台南都可以十五分內有一班車,北部十分內一班不是應該的嗎?
但是也不見新北市對這個政策有所謂的向中央提出增班需求的想法
還是新北市補貼境內台鐵車站一些費用,至少讓台鐵車站站體清潔度好一些
和標示系統及燈光做好一點,還是補貼地方公車行駛偏遠路線的直達台鐵車站服務
要指望虧損累累的台鐵做好這些服務真的是不可能
不要說大家都只要捷運,地方政府花點小錢打點台鐵的一些服務真的只是小錢
收到的成效大家都可能看得到,至少台南市政府願意去做
現在看下來中央就是自己搞自己的台鐵捷運化,地方政府搞自己的捷運
兩個完全平行的政策,只會讓民眾區分捷運等同高級,台鐵低級二分法
看看就好，台南市民搭乘公眾運輸利用率根本不高，台南客運倒閉就是一例。更何況目前台南車站區間車班次是一列往高鐵台南站，一列往高雄屏東（行經高鐵左營站），也就是說十五分一班車往沙崙高鐵台南站，一班車往高雄，等於是往高雄根本是半小時一班，台南車站通勤族絕大部份往高雄，半小時一班根本不夠用。
若真要捷運將高雄捷運紅線拉到台南市還比較實際一些，就算沒有捷運，台南市5路延駛到橋頭捷運站或是紅71北延台南市
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yoshi12878 wrote:
20分鐘說是捷運化應...(恕刪)
其實我看現在早上新竹->基隆的區間車
尖峰時段大約10分鐘一班,
尖峰前後時段大約15分鐘一班,
離峰大概20-25分鐘一班.
通常在尖峰前後時段的那15分鐘內, 會有一班自強號行駛, 會造成誤點絕大多數是自強號造成的.
曾經有同事在台北車站看到一班誤點了半小時還停在月台的自強號,
原因是有一整個車廂的旅客(可能是包車), 帶了超大量的行李, 卻沒有托運, 而是一件一件靠人力傳送的方式運進車廂裡, 原先他們有部份人就有些遲到了, 再加上運不完的行李, 導致整列自強號的旅客都耗在那裡, 也使台鐵車班大亂! 列車長有些焦慮且無奈的請他們動作快一點, 還一直碎碎唸說這麼多行李怎麼不先托運, 整車人都在等你們這個車廂...要怎麼跟其他車廂旅客交待...
還有就是對號列車只有車廂前後有門, 很多搭區間的旅客因為短程都不會往車廂內走, 幾乎都堵在門口或車廂的前後段, 使搭長途帶行李的旅客必須費盡千辛萬苦才能擠到自己的座位上, 也是使對號列車久久無法離站的原因之一.
不要只怪台鐵, 旅客的行為通常是造成誤點很大的因素!
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可可2458 wrote:
其實我看現在早上新竹->基隆的區間車
尖峰時段大約10分鐘一班,
尖峰前後時段大約15分鐘一班,
離峰大概20-25分鐘一班.
通常在尖峰前後時段的那15分鐘內, 會有一班自強號行駛, 會造成誤點絕大多數是自強號造成的.
曾經有同事在台北車站看到一班誤點了半小時還停在月台的自強號,
原因是有一整個車廂的旅客(可能是包車), 帶了超大量的行李, 卻沒有托運, 而是一件一件靠人力傳送的方式運進車廂裡, 原先他們有部份人就有些遲到了, 再加上運不完的行李, 導致整列自強號的旅客都耗在那裡, 也使台鐵車班大亂! 列車長有些焦慮且無奈的請他們動作快一點, 還一直碎碎唸說這麼多行李怎麼不先托運, 整車人都在等你們這個車廂...要怎麼跟其他車廂旅客交待...
還有就是對號列車只有車廂前後有門, 很多搭區間的旅客因為短程都不會往車廂內走, 幾乎都堵在門口或車廂的前後段, 使搭長途帶行李的旅客必須費盡千辛萬苦才能擠到自己的座位上, 也是使對號列車久久無法離站的原因之一.
不要只怪台鐵, 旅客的行為通常是造成誤點很大的因素!
有旅客誤到？那是台鐵和那位旅客之間的事
關其他乘客什麼事？
你誤點，其他乘客當然就是怪你台鐵
台鐵就有義務解決，不讓其他乘客誤點，同時也有義務要讓那位很多行李的乘客上車
不要問我怎樣才辦的到，這是我們向台鐵買票，向政府繳稅後，你們有義務要做倒
還有區間車短程旅客堵車箱前後也是台鐵的問題
誰叫台鐵要開放悠遊卡搭自強號
時間到就發車有那麼難？
哪來的那麼多理由啊？
在我眼裡，乘客太多，乘客無法上車，車箱回堵導致無法發車，這些都是誤點的理由，同時也不成理由
誤點就是誤點，別理由太多，更不需要幫台鐵找理由
我們每年繳了這麼多稅給政府，連這點問題都解決不了？
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