bramn2000 wrote:現在這方案應該被徹底消滅了(個人認為是故意不先規劃到七堵的) 要規劃新路線也不是問題,就看要不要做而已.規劃到八堵是因為基隆端爭議大,先擱下來別管比較不傷腦筋,密室政治型的決策.基捷一路改到現在,沒什麼不能再改的事..........
暢歡的小智 wrote:我覺我們可能是對不上(恕刪) 所以到底是在說基隆捷運還是汐止捷運?基隆捷運絕不等於汐止捷運.第一張圖是通過量,是列車上的旅客人數,不是上下車人數,乘客數是從基隆端開始累加的.左邊大幅增加的是汐止-汐科區間,說明汐止站上車人數很多.因為紅柱是往上升的,越往台北,乘客越多,所以整體看來,大多人還是要進台北市區............
cckm wrote:基隆人口都集中在市區...(恕刪) 基隆的交通問題不在這,認為這句最不對,自台鐵捷運化以來除了增設多個站點,卻沒有增加班次,導致台鐵捷運化也更慢,台鐵的品質又更拖累交通,基隆的交通不是只有市區才有需求。。,市區有客運其他地區有嗎?增設又可行嗎?,還是每天車站進出量跟基隆差不多的站加上暖暖瑞芳方向累積的通勤族都不是人,你有想過沿線沒客運的地方要搭乘台鐵每日平均都有1萬餘人次,而且越往台北方向需求愈大,台鐵也就只能這樣了因為改不了。。現在是台鐵的問題,不是市區以外都沒有交通問題只有市區才有。。
暢歡的小智 wrote:而且越往台北方向需求愈大 這句話就是個問題,所謂需求,要看上車人數,而不是車上總人數.現在是台鐵的問題,不是市區以外都沒有交通問題只有市區才有 基隆捷運基本上是沿著台鐵路線,甚至某些部份完全取代台鐵路線,脫離台鐵路線太遠的地方,這條捷運對於交通並不會增加多少助益,客運的便捷沒辦法由捷運取代,許多地方沒有客運造成交通不便,就應該補貼客運經營或是增加這些地方往主要幹線的大眾運輸,而不是把經費重覆投入一條路線............