(基隆輕軌升級捷運) 交通部拋「台鐵基捷共存」林佳龍首度表態支持

prozacist wrote:
你幹嘛對蔡總統改革台(恕刪)

你搞錯了, 台鐵就是這樣了 用人力 輔助工具 東補西補 力圖提高行車安全, 但人很健忘, 電腦控制是不會健忘
我也再看菜頭這次的決心
JACK20130000 wrote:
你搞錯了, 台鐵就是(恕刪)


如果照你的電腦系統控制無敵論,人力操控就穩死的。那請問你自己會騎機車或開車出門嗎? 到了台北會使用u-bike嗎? 你敢用自己的雙腿過馬路嗎? 如果你家人要做上述這些事,你會強烈去制止他們嗎?

再者,基隆另一半的通勤族每天依賴的國道客運,豈不更是處在你認為的人力不穩定風險之中? 那要不要把客運公司的路權全部收回?
prozacist wrote:
如果照你的電腦系統控(恕刪)
我提的觀念是降低24hr這個單位某一段的風險 好端端走在路上都會被砸死 不是嗎
這麼多風險在妳我周遭 降低 其中的routine 大眾交通運輸的這段 由火車改成封閉捷運 這段風險降低 跟這段風險不降低 24hr 365天 10年的 前者總風險機率就會降低. 當然仍不保證走在路上會被壓死不是嗎?
prozacist
台鐵在基隆三坑站到板橋,都是封閉路段,列車行車環境不下於捷運。至於三坑進基隆站剩下的那兩個平交道,所有列車通通都龜速前進,就算要出人命,也是闖平交道的駕駛和路人,輪不到台鐵乘客。
prozacist
真的要降低風險,那就是要支持蔡總統改革台鐵的決心啊! 畢竟開私家車上路,和自己走在馬路上,以及搭國道客運,風險還是比台鐵高,把台鐵改得更安全,讓更多人不要自己開車騎車在馬路上,才是上策。
prozacist wrote:
如果照你的電腦系統控(恕刪)

台鐵行控不夠自動化,因此排點偏保守,
但也沒看到行車出事,
畢竟中央行控系統還是電腦作業.
高鐵和台鐵的行控模式應當差不多,
列車是由人工操作.

最近幾回狀況都和施工單位脫離不了關係,
鐵路局和鐵道局真是難兄難弟.......
基隆捷運綜合規劃 評估八堵同月台或同站轉乘
(中央社記者余曉涵台北27日電)基隆捷運的綜合規劃預計年底出爐,交通部長王國材今天表示,內容中最重要的是八堵轉運部分,是要用同站還是同月台轉乘,都在詳細評估中。...

基隆捷運第一階段的13個站,基隆往台北分別是八堵站、七堵站、六堵站、百福站、北五堵站、保長坑站(1)、保長坑站(2)、汐止區公所站、汐科站、樟樹灣站、南陽大橋站、南港展覽館站、南港站,全長16.05公里,興建經費新台幣425億元。
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八堵到南港13站,南港到北車10站,再加台鐵基隆站和三坑站。一共要經過25站,下車轉乘兩次,才能到台北火車站,這時間恐怕1小時10分以上吧? 現在台鐵區間車11站40~46分鐘,自強號3~7站35~40分鐘的時間比起來,市區民眾會搭這條基捷的恐怕只有目的地是南港以北的乘客吧?

而且新聞說綜合規畫年底出爐,但八堵要不要設計成和台鐵平行轉乘,都還在詳細評估,只剩不到一周的時間,是要怎麼個詳細法? 如果是考慮到弄成平行轉乘,以後可能不利把捷運拉進市區的話,我是覺得反正進市區後,也只有延伸到西岸的海港大樓而已,不可能有基隆市區內的捷運路網延伸,那倒不如就斬釘截鐵地斬斷捷運走八堵-基隆路廊的可能性,做好八堵站捷運和台鐵的同月台平行轉乘,以後只要加開八堵-基隆間不斷來回的台鐵區間接駁車,達到基隆站每5~10分鐘有一班車到八堵就可以了。
prozacist wrote:
我是覺得反正進市區後,也只有延伸到西岸的海港大樓而已,不可能有基隆市區內的捷運路網延伸

基隆市區如果有捷運系統,
也不會是南港-基隆捷運的延伸,
而是把基隆站當轉乘站.
如果基捷終點要在旅運大樓,
應該會拆除車站北端,一路地下化到旅運大樓終點...........
prozacist
反正照這情勢演變,第二階段要完成共識,大概要不止10年,尤其是現在選前,應該也沒人要碰這個燙手山竽。如此一來基隆站的台鐵維持現狀,就可以大概到20年左右吧?
終於要辦地方說明會了,但第一階段路線、設站什麼都已經確定了,然後2022年底要核定綜合規劃,那是有要把第二階段要怎麼做,一併在地方說明會的時候討論嗎? 否則不就是跑個程序而已。

基捷綜合規劃2周內出爐!
cckm
市長候選人也是得看市民風向,不然就得當個局外人,誰都不得罪.
prozacist
應該會當成現任市長政績發表會辦吧 XD

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