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不想再說 wrote:
說一件讓大家洩氣的....(恕刪)
說一件讓大家洩氣的.
.......無所謂, 後發展本來就用最新的, 我不會因紐約地鐵比台灣差就認為台北比紐約好
上海地鐵的環狀線好幾年前就蓋好了.
........so, ?? 一些人的禮貌還在台北20年前
現在和台北不相上下吧.但這幾年就會超過了.
.......超過是應該的, 中國首要經濟之都, 還搞不好, 中國人可以一輩子叫東亞病夫, 不過份, 東京夠先進吧, 痛苦指數也最先進吧 !
所以台北的問題不在用了中運量,在建設太慢.
.......同意, 還有加上政客胡搞, 人民無知姑息, 反正凡事不用計較, 差不多啦,
還是那句話,環狀路網形成,你就不會在意是不是中運量了.
........坐的人只在乎舒不舒服, 管他什麼運量, 高運量不夠, 照罵, 車廂設計不良就是該被罵, 比如網路, 用戶只在乎網路通不通, 不在乎是用OSPF, RIP 2, BGP, MPLS, IPv4 或IPv6, ...... 亂搞不通就是該被罵, 活該, 管你用啥技術
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http://www.tokyometro.jp/rosen/rosenzu/pdf/rosen_chi02.pdf很亂吧！但據稱是全世界最進步的鐵路網，具備交通運輸、戰爭運輸、及商業功能 （不少百貨公司出入口連接通電車站），而且還防震
。有機會的話，看完後買個機票，然後去一趟自由行，坐個一、兩個星期的電車、地下鐵、倒掛鐵及 地上鐵，再慢慢回頭討論台灣的建設，也許會更公正點。我想台灣政府要借鏡的是學習日本的規劃能力 而不是像一般公司 只會解決自已製造的問題，什麼都不先規劃好，然後 LONG TIME TO MARKET…
再來道歉。不過，這好像是台灣政商界的特有文化喔！
日本的電車分大致上分為（就我得知的分享一下）：
通勤型電車（利用舊火車道升級的）１９４７年規格制定
據九年前日本電視上說尖峰時間（上下班）載客率是２００％沙丁魚式的通勤 見怪不怪 AV片上演的一點也不假 （我見過不少痴漢
大膽出手 但是車上就是沒人肯救
所以通勤的櫻花正妹很口憐的）
地下鐵（專為戰時設計的補給線）才十年的光景，在１９５７年東京使用無線的地下鐵已在淺草就已經開跑
可見日本與神社的關係之深
但是反觀我們捷運１９９６年就通車 已過了十多個年頭 還在要市民多體諒 給機會 或是推給前面的，總之一句話，就是沒有之前就規劃好 後面又不改 照抄…
PS：WIKI上說 內湖線還是在１９８７年時就規劃好了。 責任是誰 各說各話 反正最後是全民買單 未來再追加預算改吧… 反正台灣就這麼幾個黨
一個不行再換一個吧！就怕換到最後還是換不到好的…
モノレール（跨座式或是懸垂式）我覺得算是觀光用 去東京看賽馬
會坐到其中一種
路面電車 超慢… 比公車慢 像荷蘭阿姆斯特丹但是很舊 用來連接人數不多的地區或是觀光用的
新幹線 （故意放高鐵的７００T，時速３００公里）
台灣用的是改良型的t７００Ｔ 不過原本應該只停台北跟高雄的高鐵 最後因為大家都要 而導致變成成低鐵：想一想當初不如直接買日本的７００系列 ２８５公里或更低的就好了，又便宜 也夠用：因為一路走來 都還沒全速就開始在踩剎車了，這就是某位台灣聯考榜首交出來的成績單…
查了查WIKI上 我們貧民老百姓還真是能忍 一條線搞了那麼久 竟還那麼爛 大家不長進 這十年來 韓國已經遠遠超過台灣 再不用選票說話 就等著被海南島超過吧…
http://zh.wikipedia.org/wiki/台北捷運內湖線
＊＊＊＊＊
內湖線從計畫到通車耗時共22年，共歷經許水德、吳伯雄、黃大洲、陳水扁、馬英九、郝龍斌共六位市長，動工到完工共7年。原預定1996年通車營運，也因種種因素而延宕13年之久，為台北捷運各路線中延宕最久的路線，與木柵線串連成為全世界最長的中運量捷運系統（膠輪路軌系統）（共25.7公里）。
[編輯]大事誌
1987年2月23日：內湖線開始規劃。
1988年12月15日：木柵線開工，同時交通部規劃內湖線於1996年完工通車。
1990年4月7日：內湖線11座車站位置及路線確定。
1993年9月28日：由於木柵線試車時發生火燒車事件，交通部決定停止所有內湖線相關作業。
1993年10月9日：捷運局代理局長廖慶隆宣佈內湖線放棄中運量系統，改採高運量系統；並請捷運局進行民意調查。
1994年8月23日：捷運局宣佈內湖線仍將採用中運量系統；內湖居民發動連署，反對中運量系統。
2001年9月26日：內湖線12座車站命名確定。
2002年5月23日：內湖線開工，同時交通部規劃內湖線於2008年6月完工通車。
2006年12月26日：市長郝龍斌於就任首日視察工地時，宣佈內湖線延後至2009年6月通車。
2008年8月4日：台北市市長試乘內湖線。
2009年5月7日、5月9日：台北市政府辦理初勘。
2009年6月6日、6月7日：交通部進行履勘作業。
2009年6月15日：取得交通部營運許可證。
2009年6月28日~7月1日：進行試乘活動。
2009年7月4日：木柵線轉換新系統，切斷使用13年的西門子VAL256系統，內湖線正式連接木柵線通車營運。
2009年7月4日~7月6日：慶祝內湖線通車持悠遊卡搭乘台北捷運全線享5折優惠。
2009年7月10日：疑似因通訊系統出狀況無法排除，該線停止營運，乘客受困車廂達五十分鐘後步行軌道脫困，台北市市長郝龍斌召開記者會道歉。
＊＊＊＊＊
此外，如果有住過日本的 應該有聽過所謂的定期券：也就是常坐電車的學生或上班族使用的電車車票，一或三個月一張 上面還有名字，不限乘坐次數；記得當初由琦玉縣坐到東京早大打７折，蠻便宜的。一到假日就去池袋 等地打柏青哥、班電玩或是夾娃娃，間接促進消費成長
；但是台北似乎沒有優惠學生
。可不可以請交通局或交通部上一下０１看看民眾的心聲呢？ 不要只是看民調的數字…
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本人專長恰好是電腦+網路+通訊(全都是在國外大廠經驗)
我一看下面新聞內容, 就知道事情大條了
1) 無UPS, 或UPS失效, 斷電就導致電腦通訊異常, 這問題不小, 請注意是電腦通訊異常可見與台電無關, 純粹是捷運局的電腦通訊系統有問題
2) 電腦需要一些時間重起可以讓10號晚全停駛, 那這電腦系統設計有問題,請問是用蘋果2號嗎, 我以前設計銀行用大型電腦主機, 如果銀行說, 因為斷電電腦重啟, 今天銀行交易暫停, 那這銀行不被幹到翻才怪, 銀行被幹到翻就等於我被幹到翻, 我及我公司怎麼可能讓這種事情發生
內湖木柵線狀況不斷 郝龍斌：不考慮停駛檢修
中廣 更新日期:"2009/07/10 20:05"
台北捷運內湖木柵線今天(10號)下午，因為斷電導致電腦通訊發生異常，行控中心收不到列車訊號，導致全線停駛，台北市長郝龍斌表示，儘管晚間六點前，內湖木柵線電力已經恢復，不過電腦系統還需要一點時間啟動，木柵內湖線確定今天(10號)晚間全線停駛，明天(11號)上午6點才會恢復營運，針對通車之後，內湖木柵線狀況不斷，郝龍斌表示，短時間內，暫不考慮全面停駛檢修。不過根據了解，目前正值周末前夕下班尖鋒時間，接駁車不敷需求，乘客大排長龍，怨聲載道，捷運周邊更是嚴重塞車。(林麗玉報導)
台北捷運內湖木柵線10號下午3點28分左右，內湖木柵線全線發生斷電，導致電腦通訊異常，行控中心收不到列車訊號，導致全線停駛，而當時有21列列車行駛中，其中還有三列列車在港墘站、中山國中站及大直站周邊，車卡在軌道站與站之間，大約有700人左右，用走的軌道回到月台疏散，引發許多乘客抱怨，甚至民眾走在軌道上，覺得相當危險。
對於10號下午，內湖木柵線再度發生全線斷電停駛，台北市長郝龍斌向民眾道歉，不過對於內湖木柵線通車之後，誤訊號系統異常狀況不斷，郝市長表示，短時間內，沒有全面停駛檢修的打算。
台北市長郝龍斌表示，下午發生斷電之後，內湖木柵線已經在晚間6點之前恢復電力，不過電腦系統需要一點時間啟動，木柵內湖線確定10號晚間全線停駛，11號上午6點才會恢復營運，而為了萬全準備，全線的接駁公車也在同時待命。
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VJR100 wrote:
=====＝＝＝節錄新聞內容====＝＝＝＝
我自己對民主政治的理解也是經過一番變化的，在多年前，我聽一些黨外的朋友講，講一些話實在聽不下去，別的我就不說了，我舉一個實際例子，當時台灣正在進行十項建設，稱為十大建設，其中有一項叫「南北高速公路」。當時我記得一些黨外人士，他們堅決反對，他們說我們不需要高速公路，花錢花得太多，浪費民脂民膏等，搞得大家生活有困難；最重要的是他們提出了一個理由：如果我們蓋了高速公路，花這麼多錢不說，現在花這麼多錢，二十年之後，誰在用高速公路呢？只有國民黨的大官可以用高速公路，有錢人的車子可以在上面跑，我們老百姓是用不到的。
再這邊批也毫無意義
...(恕刪)
不用扯這麼遠，講個最近的例子
當初不也是一堆為民喉舌的人以人命關天來反對高鐵，結果開通後一直根高鐵要免費公關票
也有人在通車時非常潔身自愛對高鐵不屑一顧，上任後還不是捨專機搭高鐵
所以誰都一樣，只有立場沒有是非，講太多歷史都是沒用站不住腳的的
我覺得給點時間去運轉吧!!用久總會順的，就像木柵線當初不還燒輪胎，後來不也順得很
高鐵也是一天到晚在停，現在不也好"一點"
說真的，淡水線真的順到一個不行，除了臥軌外好像沒出過事。
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