未來內湖人口增長會是台灣之最,苦無對象的人快買內湖,離忠孝復興站越遠越好
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k_7997 wrote:
我當然不是什麼都懂,...我只知道, 電腦重起(Reboot or Restart) , 基本上是不應該造成整個系統停擺這麼久, 除非還有其他更大的問題
看樣子很不幸似乎我猜對了
龐巴迪工程師抵內湖機廠找原因
中廣 更新日期:"2009/07/13 12:05"
台北捷運內湖木柵線上週五全線停駛9個多小時，捷運公司至今還找不到斷電的確切原因，為了儘快找到問題，機電廠商龐巴迪公司的資深工程師，昨晚抵台後立即到內湖機廠找異常問題，儘管目前還沒有結論，不過在系統還不穩定的過渡階段，北市府為了避免狀況再發生，會在內湖木柵線每列列車上，加派一名隨車員，不會讓乘客走高架軌道疏散的狀況再度發生。(林麗玉報導)
台北捷運內湖木柵線上週五發生通車以來，無人駕駛系統因為不斷電設備被燒壞，導致全線列車停駛，全線乘客緊急疏散，為了找出異常原因，機電廠商龐巴迪公司派出一位資深工程師，已經
在12號晚間十點抵達台灣，並且立刻到內湖機廠檢查，台北市副秘書長譚國光表示，這位資深工程師，將會針對內湖木柵線的軟體及硬體設備，是否有衝突進行機電檢修。
至於上週五，內湖木柵線全線停駛，有三列車700多名乘客，被卡在軌道上，必須走高架軌道疏散，台北市長郝龍斌也在幕僚會議上，表達心理難過，而在異常問題還沒有解決，系統不穩定的
過度時期，副秘書長譚國光表示，捷運木柵內湖線初期，每列車都會加派隨車員，如果系統有狀況停駛，隨車員會將列車由自動改為手動，讓列車以慢速開回車站，絕對不會再發生乘客走高架
軌道的驚險狀況再發生。
至於接駁公車會視狀況，再做派駛調整。
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k_7997 wrote:
反正這些官員又不坐捷...(恕刪)
看樣子更多好戲在後頭
人家的中運量只跑十幾公里路程, 我們木柵內湖線卻長達二十五．七公里，加上運行在水泥軌、鋼軌兩種不同介面，恐有爆胎之虞。
看樣子勇敢的台灣人又多了個世界第一 !!
國外的確不是什麼都對, 但是台灣人喜歡自己胡搞自己設計的工程, 勇敢又隨便的台灣人就只能保佑不出事喽,
而且變更原始設計, 嘿嘿, 搞不好保險不理賠呦, 內行的, 就懂我在說什麼
我不是唱衰嘲諷, 只是覺得憤怒又無力 ........
51對「換腦」混血車上路 麻煩才開始
自由 更新日期:"2009/07/13 04:09"
〔記者洪敏隆／台北報導〕台北捷運木柵內湖線系統整合尚未告一段落，得等原本木柵線五十一對馬特拉改裝上線才算實質完工。學者憂心「更換腦袋」的混血列車上線，問題恐怕更多。
五十一對馬特拉木柵線VAL256列車，目前都在捷運機廠要改裝成龐巴迪的控制系統及機電設備，也就是工程界稱的「換腦袋」，才能和龐巴迪的軌道系統相容，不過很多熟悉機電工程的網友笑稱，這批混血車上路，恐怕才是系統不相容的麻煩開端。
木柵內湖線履勘委員藍武王說，履勘時曾要求至少要有十對馬特拉改裝車，了解測試運轉情況，但實際只有一對車，而且測試時，列車未對準車門、列車門未開等小毛病，比龐巴迪新車多。
藍武王說，這批改裝列車若要上線，必須在平常營運時間上線測試，北捷公司可以加派站務人員，在測試期間避免民眾坐上這些列車，唯有充足時間測試，才能校正提高穩定度。
台北市政府副秘書長譚國光說，外界建議將會作為參考，目前計畫是一個月改六對列車，會在測試無誤才上線，五十一對列車全上線，才算實質完工。
兩種行車介面 膠輪恐爆胎
此外，木柵內湖線採摩擦耗損率高的膠輪，相對世界中運量採用膠輪，大都只有十幾公里路程，木柵內湖線卻長達二十五．七公里，加上運行在水泥軌、鋼軌兩種不同介面，恐有爆胎之虞。事實上，在內湖線測試期間，就曾經發生列車爆胎事件。藍武王建議做好車輪檢視維修工作，提高更換輪胎的標準。
譚國光說，雖然木柵內湖線里程較長，但每列車一天行駛的總里程數，和過去僅木柵線時相同。台北捷運公司說，輪胎會定期保養，檢視胎壓、磨耗，有問題就更換，每個輪胎跑十二萬五千公里就會汰換。
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