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北段路線(原有八堵－五堵貨場間），發現舊七堵隧道如行駛傾斜式列車會
有淨空不足之虞，為求慎重臺鐵局暫停使用該路段，由工務、電務單位積極
進行調整軌道線形、軌道超高、限制行車速度之方式等改善工程，以確保
行車安全，及相關ATP之速限配合提高，預定於102年12月底前可完工
正常行車。
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原來台鐵第三軌根本是假通車
不然前幾天事故就會有兩軌輸運,怎麼會變只有一軌雙向通車
沒通車原因竟然是淨空不足,這不就和之前普悠瑪號到基隆因淨寬
不足被卡在月台事件一樣,第三軌工程都完工後才發現無法讓傾斜式
列車通過,台鐵工程人員是在睡覺嗎?
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以汐止腹地來說, 車站密度也超高了(台北市台鐵也才四站, 板橋才兩站)。
若未來三軌利用率提高, 大致上也滿足了多數汐止人通勤台北的需求。
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這樣的說法並不正確
其中汐科站及樟樹灣站是基於『台鐵捷運化』所增設的車站
如果硬是要比較車站密度，應該是比照捷運車站的密度而不是用台鐵車站的密度。
另：三軌利用率的問題最近已經浮現，截至目前為止的說法，三軌工程完全和原先所『講』的內容有極大的出入（已經有不少人把這個三軌工程當作謊言批評了）
實際上, 民生汐止線走的路線, 並不是汐止人搭車通勤的重點區!
以目前公車路線來看就知道, 多數人還是搭公車南港展覽館站做轉乘為主(每次上下班時間在南港上下公車的人超多), 或坐區間車至台北車站轉乘。
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這個重點區的說法也很不合理
為何您所提的『多數人』要搭公車到南港展覽館轉乘呢？
因為南港展覽館站比較近，就此而已，如果有汐止區公所站可以搭，那幹麼要去南港展覽館呢
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bosimeiya wrote:
這樣的說法並不正確
其中汐科站及樟樹灣站是基於『台鐵捷運化』所增設的車站
如果硬是要比較車站密度，應該是比照捷運車站的密度而不是用台鐵車站的密度。
另：三軌利用率的問題最近已經浮現，截至目前為止的說法，三軌工程完全和原先所『講』的內容有極大的出入（已經有不少人把這個三軌工程當作謊言批評了）
以板橋為例, 捷運共有四站, 台鐵站則只有兩站, 板橋的腹地也不小喔!
以汐止來說, 除了東湖社后之外, 台鐵共設了四站, 也滿足了多數人省錢(進台北只要20元, 坐捷運貴多了)與通勤的需求。
現在的問題, 應該是"如何提高三軌利用率", 若三軌利用率提高, 再加上800型新型區間車加入, 台鐵的價格與運量, 是比民生汐止線好多了!
bosimeiya wrote:
這個重點區的說法也很不合理
為何您所提的『多數人』要搭公車到南港展覽館轉乘呢？
因為南港展覽館站比較近，就此而已，如果有汐止區公所站可以搭，那幹麼要去南港展覽館呢
先問問去南港轉乘的人都坐去哪吧!!! 我老婆也是通勤族, 每次在南港轉乘, 大多數都是跑到板南線去了!
以目前民生汐止線的路線規畫, 還是沒解決往台北中心與東區這些人的通勤需求。
就算汐止線通了, 大家還是得坐公車往板南走, 才能快速到東區。
