stanley5488 wrote:永寧
同為捷運末端站,生活...(恕刪)
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xieb wrote:
我一直在等某位說中和...(恕刪)
其實就連中和線的最後一站南勢角站
要去東區和信義區都比土城甚至板橋站還快
無論在忠孝新生站轉藍線所需花的站數比較少
或者在東門站轉紅線都是很快的.........
有些人喜歡過度強調板南線的交通作用
其實只會把板橋土城的消費人口帶進市區而已
如果以此通勤概念來說的話江子翠站的房價應該要勝過新板特區!?
必須要用板橋是CBD的概念去思考不然的話土城的房價就危險了......
此外板南線固然方便但是要轉紅線時並非如此
必須在人潮洶湧的台北車站轉車舒適度不佳
而信義線即將通車的精華區包括以下各站:
臺大醫院站,中正紀念堂,東門站,大安森林公園,信義安和與台北101
未來土城板橋搭捷運要去信義線難道不需要像中和線一樣要轉乘嗎??
最後新蘆中和線的優點還在於它的安全度
尤其新莊線每一站都有設安全閘門
並不會出現像板南線每隔一段時間就有人跑去臥軌
同樣是重運量的路線卻不會像板南線那麼擁擠
所以有部分的優於板南線也是在於舒適度!~
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startup wrote:
其實就連中和線的最後一站南勢角站
要去東區和信義區都比板橋站還快...(恕刪)
隨便說說！ 搭中和線須轉乘上下樓層、多等一次車，這些都不用時間？
startup wrote:
同樣是重運量的路線卻不會像板南線那麼擁擠
所以有部分的優於板南線也是在於舒適度!~...(恕刪)
1. 不管是新莊、或是蘆洲，班次進出台北都只有板南線的一半，所以新蘆線充其量只能叫＂半重運量＂路線
2. 信義線、松山線通車後，板南線在維持現有帳面高運量下，舒適性、擁擠程度會大幅改善（例如現在雙和新店到內湖、士林淡水到木柵雙和都只能擠板南線卻未算進板南線捷運站運量）
板南線除了本身經過的地段都是最精華的外，也是唯一（現在及將來）和各捷運線全部交會並可站內轉乘的，並且和大台北唯三的高鐵站形成共構，中軸線的位置無可取代。論未來性，台北市最夯的大巨蛋園區開發、國門雙子星開發都跟板南線連結，板南線上新板特區、南港經貿區、遠東通訊園區也都在發展初升段...前面居然還有個叫自知者的自我催眠說＂中和線較好用＂，這跟＂夜郎自大＂毫無二致！
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