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startup wrote:
除了轉乘價值, 橘線本身也是有經過台北市區的精華地段可以逛:
尤其 松江南京(金融商圈),忠孝新生(光華商場),東門(永康街)和古亭(師大夜市)
一般人經過藍線的市政府站有需要進去?? 若不是洽公 從來沒進去過幾次
藍線比較好逛就忠孝復興和忠孝敦化阿 OK 那不然回頭再加個新板特區好了
是準備要跟信義線的台北101和信義區商圈PK嗎?????????????????????
土城站都通車這麼久是走利多出盡 開始持穩的格局,因為它並非板橋站大漲機會不高
若是除了捷運而本身沒有政府建設的話題性 倒是可以考慮尚未通車將來會補漲的區域!~
說到轉乘價值,你大概也不知道完整版的台北捷運路線圖,整條板南線有9個交會站,
分別在
1.頂埔接三鶯線
2.土城接萬大線
3.板橋接環狀線/台鐵/高鐵/客運/公車
4.西門接松山線
5.台北車站接機捷/淡水信義線/台鐵/高鐵/客運/公車/交九轉運站
6.忠孝新生接您鍾愛的中和線
7.忠孝復興接文湖線(可往機場)
8.國父紀念館再接環狀線
9.南港展覽館再接文湖線
新埔要出站走一段路我就不算了.
非捷運交會但有轉運功能的站則有:
1.市府轉運站
2.南港站則再接台鐵/高鐵
那麼,請問中和線的轉乘價值是如何高過板南線?願聞其詳.
再來,你大概很少去市政府站吧?你以為市政府站旁邊只有個台北市政府??市政府站所在地周圍
可說是台灣百貨密度最高的地方,還沒蓋好的世貿/101站反而是在整個信義商圈西南端最邊緣,
同時由市政府站與世貿站出來,同樣的步行時間,從市政府站出來可經過的百貨商場遠多於世貿
站,市政府站所在地雖在靠北端,但除了週圍百貨商場更密集,又佔了西接東區商圈與位在板南線
主動脈上兼旁邊就是轉運站的優勢,世貿站可以分去一些市政府站的人潮是有可能,要取代市政
府站是100%不可能的.
而且我想你大概也不知道,世貿/101站,離台北市政府的距離和市政府站差不多,套您的說法,世貿/101
站應該使用度也不高,若不是洽公 從來沒進去過幾次?
世貿站蓋好後反而信義商圈就變成世貿站的了?說這些話前,先去市政府站逛逛吧.
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文章編號：42770729
startup wrote:
除了轉乘價值, 橘線本身也是有經過台北市區的精華地段可以逛:
尤其 松江南京(金融商圈),忠孝新生(光華商場),東門(永康街)和古亭(師大夜市)
一般人經過藍線的市政府站有需要進去?? 若不是洽公 從來沒進去過幾次
藍線比較好逛就忠孝復興和忠孝敦化阿 OK 那不然回頭再加個新板特區好了
是準備要跟信義線的台北101和信義區商圈PK嗎?????...(恕刪)
犯錯不可恥，可恥的是死不認錯硬坳...
除了上班之外，松江南京好逛在那裏? 藍線行經的西門商圈（+博愛特區）和站前商圈，其多元性與觀光性（甚至功能性）遠遠過之，反而被你刻意抹煞，然後放大相對＂索然無味＂的松江南京站？
市政府站只有洽公？ 你不知道信義商圈在藍線和紅線之間嗎？ 要逛信義商圈，現在只有市政府站這個選擇，將來多了紅線市貿站（藍線的永春站和紅線的象山站稍遠些但也可列入），難道紅線通了，就不能搭藍線到市府站去信義商圈嗎？
事實上較靠近市政府站這側有阪急百貨、誠品旗艦店、新光三越A4、A8、BellaVita貴婦百貨、W飯店、寒舍艾美酒店...，論未來性，國泰置地廣場、亞太會館..等最指標性的開發案也都偏向這側，真不知道紅藍共榮的信義商圈要pk啥？ 更不用說檔次差好幾階的橘線要跟藍線pk啥？（發現網上橘線居民常有吃不到葡萄說葡萄酸、人家吃米粉自己喊燒的心態...）
自知者 wrote:
奇怪，板橋線看起來好像不太歡迎信義線與松山線的開通。可見得，接下來的二條線是東西向的行進方式，對搭捷運的人絕對是大利多，但對流量的增減可能就會有影響了吧，不要小看松山線歐。
你心裏有鬼吧？信義線、松山線通了，從板橋去北市只不過又多了兩個選擇: 1.可在西門轉乘綠線去小巨蛋 2.可在台北車站轉乘紅線去世貿101，不過這兩個意義對功能最齊備的藍線也不是這麼必要（藍線國父紀念館站的大巨蛋園區已在開發；藍線市政府站一樣可去世貿101），比較大的好處應該是：搭藍線可以舒服多了（但藍線的帳面運量我相信還是差不多，就像去年十月後台北車站少了雙和民眾來擠，氣氛悠哉多了，進出入人次的帳面運量依舊不變）
少了許多雙和、三蘆的橘線民眾來擠藍線，應該就是兩線開通對藍線最大利多！！
但藍線依舊是藍線，三大高鐵站、雙北市府+中央政府、五大商圈（信義、東區、站前、西門、新板）、五大開發中的特區或園區（新板、南港、站前華光、遠東T-park、大巨蛋）依舊在藍線！
