krissijr wrote:
呵呵!是2030年還(恕刪)
你看到新聞中的11條路線,是有分先後順序的,目前正在進行綠線之類的是第一期,林口龜山線是安排在第二期.它分期的依據是按"依國土、交通瓶頸、旅運、人口密度規劃",詳細可看桃捷30年規劃12路線 分4期推動
依林口龜山線的路線規劃,大致可猜出它的企圖,除了載運一班居民外,它要機場直通工三工四工五,當然機場通長庚是早就有了.既然桃園會已如此規劃,難道林口端不會出現機場通工一工二媒體園區?看起來,淑君阿姨那直直的一筆畫,我覺得是太簡略了.
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paulabc.wung wrote:
你看到新聞中的11條路線,是有分先後順序的,目前正在進行綠線之類的是第一期,林口龜山線是安排在第二期.它分期的依據是按"依國土、交通瓶頸、旅運、人口密度規劃",詳細可看桃捷30年規劃12路線 分4期推動
依林口龜山線的路線規劃,大致可猜出它的企圖,除了載運一班居民外,它要機場直通工三工四工五,當然機場通長庚是早就有了.既然桃園會已如此規劃,難道林口端不會出現機場通工一工二媒體園區?看起來,淑君阿姨那直直的一筆畫,我覺得是太簡略了.
paulabc.wung wrote:
當初支線沒蓋就沒蓋了,現在若規畫輕軌,當然就沒必要去蓋支線了.其實只要政府想在這蓋捷運,你說的都不是問題.像台北板橋這麼成熟的地方,木柵線,環狀線不也塞進去了嗎
桃園市政府認定的依"國土、交通瓶頸、旅運、人口密度規劃"把龜山線排排在二期
可惜桃園市政府認定的標準不一定會是中央的認定標準
可惜林口人覺得林口台地多有發展，撐得起這條輕軌，但那也僅僅是林口人自己的感覺
環狀線經過新店、中永和、板橋、新莊、人夠多吧!
看看歷程，環狀線規劃始於1980末， 至2020年才通車
民生汐止線規畫至今也N年了，仍未動工
台中捷運藍線經過台中最精華的路段，規劃於1998，至今也尚未動工
全台每個地方政府都覺得自己有捷運的本錢，前瞻之前已經大撒幣了
可是新任交通部長下面這段話說得很白了:
地方捷運支票 交長：合理才協助
交通部長王國材上任首日，刻意提及地方捷運建設，指會針對「合理規畫」提供協助，等同宣示交通部未來恐不會讓軌道規畫案輕易過關。交通官員解釋，是對地方政府「打預防針」，未來捷運規畫要拿出合理數據才能爭取到建設補助。
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krissijr wrote:
桃園市政府認定的依"國土、交通瓶頸、旅運、人口密度規劃"把龜山線排排在二期
可惜桃園市政府認定的標準不一定會是中央的認定標準
可惜林口人覺得林口台地多有發展，撐得起這條輕軌，但那也僅僅是林口人自己的感覺
環狀線經過新店、中永和、板橋、新莊、人夠多吧!
看看歷程，環狀線規劃始於1980末， 至2020年才通車
民生汐止線規畫至今也N年了，仍未動工
台中捷運藍線經過台中最精華的路段，規劃於1998，至今也尚未動工
全台每個地方政府都覺得自己有捷運的本錢，前瞻已經大撒幣了
可是新任交通部長下面這段話說得很白了:
地方捷運支票 交長：合理才協助
交通部長王國材上任首日，刻意提及地方捷運建設，指會針對「合理規畫」提供協助，等同宣示交通部未來恐不會讓軌道規畫案輕易過關。交通官員解釋，是對地方政府「打預防針」，未來捷運規畫要拿出合理數據才能爭取到建設補助。
其實當地人有什麼感覺,都是有一定的道理.有沒有未來性,數據會說話.目前北部的人口,是漸漸往桃園一帶遷移.台北市每年大概要減三四萬人,至於你所提的那些諸如新店中永和....之地,不是人口幾乎沒成長,就是在遞減中.你能不能相信,20年內,林口人口數有可能超越永和?五月份永和林口差95860,如果平均每個月林口增加量與永和減少量與相加是300人,那大概27年打平.如果是400人,那20年打平.如果是500人,那16年打平.所以可以想像出,以後的交通狀況可能是早上500萬人往北進城工作,晚上再500萬人往南回到家中,這不靠捷運能解決嗎?以前只有台北市周圍有開發,所以大都市工作的人只能買大都市,結果搞得是很多人都買不起.現在不一樣了,多開發了一些新興之地,所以人口當然會往外擴散.久而久之,靠近台北市的房價會與遠離台北市的房價拉近.
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paulabc.wung wrote:
你看到的是比較舊的資料,在疫情之前,林口一天大約在九千多人次,假日可以到一萬多人次.記得機捷每日約在八九萬,或者是十萬人次.
疫情在2020年(109年)
疫情前一年是2019年(108年)，前面的數據資料是2018年(107年)
才差一年，林口A9搭乘人次可以跳三倍? 你的資料哪來的?
另外，你沒看懂我貼那個A9運量的意義
(前面幾個人以為我是在比A9和機捷其他站的運量)
這篇討論的是林口的第二條捷運
(目前是規劃是從林口後段經龜山到桃園巨蛋或火車站附近)
可是林口或龜山人，不論為了什麼目的，大部分都是去台北
那這條林口龜山捷運(或輕軌)的重要性和效益在哪?
除了方便周末大量聚集在桃園火車站的移工往返台地工業區工作外，會有什麼吸引力?
如果A9去台北的運量都低了，為什麼會覺得這條效益更差的捷運(輕軌)能通過中央審核甚至是興建?
