懷抱萬大線,民汐線,南北線夢想的各位…暫時饒了台灣吧

akeyla wrote:
什麼狗屁自償率什麼環評都是放屁...(恕刪)

Ivan Hsieh wrote:
萬大線的機電車輛系統...(恕刪)

Ivan Hsieh wrote:
萬大線的機電車輛系統...(恕刪)

chiff wrote:
這的確是台灣普遍的房...(恕刪)

永遠的黃弟 wrote:
嗯!捷運越蓋成本越高...(恕刪)

Ivan Hsieh wrote:
萬大線的機電車輛系統2度流標了…而沿線的細部設計工作跟本都還沒發包…...(恕刪)

電車 wrote:
這篇早就LAG一年了...(恕刪)

永遠的黃弟 wrote:
嗯!捷運越蓋成本越高,但其實發揮的綜效是越來越小,
回想當初蓋第一條淡水線捷運時,是有感於火車運量小,而乘客多,且平交道影響台北市交通,以都市發展的未來性眼光,決定將運輸效率較差鐵道換成捷運系統,86年通車後的確是台灣交通史上的革命,也影響了台北人的生活,但後來政府發覺了它(捷運)的妙用後,便一條一條的開
,起初也很受到民眾的歡迎,且路線分布的很疏,受惠的地區較大,但現在大動脈幾乎都以完成或已在興建中,加上有選票壓力,政客只好找台北市是尚未有捷運經過的地方,變成選舉支票,繼續一條一條的蓋,以致捷運越蓋越密,所能發揮的效益也越來越低,而成本卻越來越高,
反正對台北人來說目前捷運這支票還有賣點,騙完了台北市再去騙新北市,甚至也拿來騙基隆政客拼命開,雖然不是100%會核准,但反政就是卯起來開,我在想,花錢是一個問題,另一個問題是台北市的地底下到底已被挖成什麼樣子呢?我想大部份都是挖空的吧!若我有機會在台北市買房子,我才不要買離捷運太近的地方,尤其雙線交會更不要,雖然現在建築技術進部但想到自己住的週遭地底下早被挖空,還是覺得能避開就避開!我想說的也跟開版差不多,"饒了台北市的地層"吧!

coffeemilk1984 wrote:
>>照您這麼說...巴黎倫敦東京的地底下是...?
別的國家怎解決我是不知道
但我知道現在台北市因為大舉蓋捷運已衍生的問題
1.地質與地下水湧水、地層下陷等風險,樂聲療養院就是最好的例子
2.當初濫倒堆成五股廢土山問題尚未解決,還要再蓋,先不要討論環評,光廢土本身就是問題
3.捷運耗電量極大尤其是車站，等於將汽車汙染物從都市轉移到鄉村區的燃煤電廠

>>我想您應該不常搭乘捷運吧!
>>板南線塞爆的情形你應該也只是聽聞吧?
小弟每天搭運上下班,使用的程度是悠遊卡一個月要加值1000左右
板南線塞爆我也知道,但尖峰塞爆是該路線太多人,不是以多蓋其他條路線捷運來解決吧!
以我經驗最多就是多等一班,坐下一班而已.

>>捷運是要形成路網 才能發揮更大的效益
>>例子不用我舉
你不舉我來舉,我強調的是兩個重點越晚蓋的捷運不只本身發揮的效益降低,還有就是興建的成本也越來越高,就像下列兩例
1.
信義線東延段或南北線為例信義線東延段只有兩站，平均每公里七十七億元天價幾乎是世界第一，總經費一二五億元足以讓福德地區約五萬人口公車免費二十五年，卻僅能將當地大眾運輸比例提昇不到二
2.
連接內湖科技園區與台北縣永和市的南北線，預估經費高達八九三億，平均每公里造價也超過五十億元，宣稱要發揮環狀線綜效本案土地增值占總經濟效益高達六成，若扣除後根本毫無興建必要，

>>另外...把已經規劃好很久的建設當作是現任的政治籌碼來討論的
>>我想除了政治人物以外...一般老百姓還是務實點好
>>別要把所有的不順遂都扯到政治
"已經規劃好..."???你有查過資料嗎?上述我講的兩例就不是最早原本規劃的,另外還有汐止民生線也是選 舉才會出線的,到現在都沒有定案跟預算!!