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而且過去就一直討論過新莊副都心的公路交通絕對比板橋來的更優,
一高二快不是口號,而且若是比較通往台北市的時程,板橋只贏在往萬華龍山寺比新莊到萬華龍山寺快
若到台北火車站和信義區,我敢說新莊副都心一定比較快!(板橋到台北車站一路多個紅燈,而新莊副都心一上忠孝橋,下橋就是台北火車站,再忠孝橋轉市民大道可以一路都沒有紅綠燈就到信義區)
在來多條捷運，也不一定是板橋可以比的,
唯一板橋優的就是有台鐵和高鐵,但台鐵，高鐵是串起台灣的內需市場，但如文章前提,台灣靠內需的結果,
就是市場不夠大下,大家低價比拚，吃到不可靠的產品,新北市不可能只靠板橋來帶動,這樣是不夠
而新莊副都心是唯一新北市最方便通往國際的出口,連外出口打通,再來就是把有錢人吸引來消費而已
看看這幾年台北市的發展,哪一個店面或區域不都是陸客創造的話題嗎?有發現什麼中南部土豪來台北創造
奇蹟的嗎?
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mpig1927 wrote:
個人認為新莊的瓶頸在...(恕刪)
mpig1927 wrote:
個人認為新莊的瓶頸在連外計畫道路
板橋的優勢就是在連結臺北市方便
外加公共運輸設施的設置，台鐵、高鐵與捷運（高運量）
快速道路個人認為不能參考，因為他還是比較PASS型的交通模式
小弟講的是一般平面計畫道路的路線網要全面
新莊的主要連外計畫道路早已條條爆量了，發展有限
將來克服後要發展呈極具規模的衛星都市也不是不可能
當然新莊板橋都有舊街區，而且道路寬度也不是很OK
但是板橋就是離臺北市近，還有市政中心也位在板橋
板橋就是離臺北市近
以google地圖來看
相當於新北市第2圈
和新莊`蘆洲接近同一圈
你可以比較看看
台北市萬華區整個往南突出區域
影響了板橋區位置跟著往南移
如果從板橋新板特區
你該如何走開車`騎機車到台北市的路線?
一走文化路經華江橋,由貴陽街出口或市民大道新生北出口
二走縣民大道,經萬板大橋進台北市
以上路線紅綠燈蠻多
三新板特區經新埔橋下迴轉走台64線,接三重忠孝橋進台北市
還有其它路線嗎?
新北市三重區有4條捷運線,蘆洲線已通車~機場線~新莊線已通車~環狀線CP值最高,謝謝.
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simon9621 wrote:
我講的新莊副都心是和舊新莊有一定的區隔,
而且過去就一直討論過新莊副都心的公路交通絕對比板橋來的更優,
一高二快不是口號,而且若是比較通往台北市的時程,板橋只贏在往萬華龍山寺比新莊到萬華龍山寺快
若到台北火車站和信義區,我敢說新莊副都心一定比較快!(板橋到台北車站一路多個紅燈,而新莊副都心一上忠孝橋,下橋就是台北火車站,再忠孝橋轉市民大道可以一路都沒有紅綠燈就到信義區)
在來多條捷運，也不一定是板橋可以比的,
唯一板橋優的就是有台鐵和高鐵,但台鐵，高鐵是串起台灣的內需市場，但如文章前提,台灣靠內需的結果,
就是市場不夠大下,大家低價比拚，吃到不可靠的產品,新北市不可能只靠板橋來帶動,這樣是不夠
而新莊副都心是唯一新北市最方便通往國際的出口,連外出口打通,再來就是把有錢人吸引來消費而已
看看這幾年台北市的發展,哪一個店面或區域不都是陸客創造的話題嗎?有發現什麼中南部土豪來台北創造
奇蹟的嗎?
您確定副都心跟就新莊有一定區隔喔？
中原路以南的都不是新莊就是了？
當然如果就快速道路路網來說是比板橋好的
只是您前面提到地區發展，這點如果您有觀察一下都市發展的狀況
您會發現一個地區的發展最主要還是要看平面路網規劃的好不好
因為在學理跟實務上快速道路都算是通過式的道路
其實並不能為當地的商業活動帶來什麼助益
所以依您前面命題，新莊的平面道路連外還是得經過您所謂的舊新莊
另外您提到台鐵高鐵串起內需市場？請問是什麼內需市場跟地區發展有關？
如果是產業？發展住宅區趕走工業區不是開倒車？
如果是商業類，又何苦脫離臺北市的金融圈？
如果是地方經濟民生產業，快速道路都PASS過去誰會來消費？
以您提的論點，除了發展成純住宅區以外，以這些道路連結工商業核心區是OK的
但那叫做增加地區人口，應該不能叫做促進產業發展
只剩下住宅區內的民生零售業可以弄起來而已，商業規模還是有限
不過您沒有提到是想發展成啥樣子的產業啦，所以以上就純討論而已囉，沒有對錯問題啦！
新北市唯一喔......林口區不更近？
陸客帶動啥房地產產業嗎？不都是代銷在講而已？應該說是代銷創造的話題吧？
最後，您的言論給小弟感覺上跟代銷廣告商非常像
啥市場、產品的？聽起來都是在討論房地產市場，不是都市發展喔
只能跟您說一聲，都市或地區的發展成不成功跟房地產產業成不成功沒有正相關性
最後的最後，好久沒看到世界的中心圖了，喔耶
