如果住林口在台北上班，剛好不會塞車...(恕刪)
據說 南崁會塞，
是因為 林口 先塞住，
才會從林口交流道
一路嚴重回堵到南崁。
北上車子
要 "過了" 林口交流道，
車速才能正常。
林口不改善，影響整條中山高北上車流。
（如下圖）
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llinsh wrote:
如果是住別的地方 在林口上班
那才是難解的夢靨
如果是住林口 剛好相反
15年前的林口就是這樣了 很怪 我也搞不清楚為什麼
其實上班時間往林口方向的車流會雍塞的原因有兩個!
1. 鑽石型交流道
中山高剛通車時林口是很鄉下的地方
當時採用的是最簡單設計的鑽石型交流道以節省成本
比起其他常見的苜蓿葉型交流道儲車空間較少
鑽石型（Diamond，也稱菱形）動線單純、用地較小，但交通量大時容易堵塞，常見於聯絡地區性道路的交流道。
當然林口後來發展了
增開了第二交流道與延長引道的儲車空間
但還是塞車了
原因還有
2. 林口提供了大量的就業機會
比起三峽淡水
林口是新市鎮提供最多就業機會的地方
上班時間往三峽方向, 往淡水方向的道路不會塞車
但往林口就是會
泰山收費站還存在時
上班尖峰時間的車流統計
往林口南崁方向的車流是比往台北方向還要多的!(註一)
很讓人意外吧!
很難想像將來影視園區! outlet落成後
上班時間的車潮會如何
希望那時也很多人坐捷運!
註一(高公局泰山收費站統計歷史資料)
一、北上：
於4月8日增開電子收費車道前，尖峰小時小型車總交通量為7,228輛/小時，增開當日上午尖峰則為7,164輛/小時；其中，小型車電子收費車道之尖峰小時交通量，已從增開前之1,638輛/小時增加為增開後之2,210輛/小時，約增加了572輛，其紓解車流之效能已大幅提昇。
二、南下：
於4月8日增開電子收費車道前，尖峰小時小型車總交通量為7,315輛/小時，增開當日上午尖峰則為7,455輛/小時；其中，小型車電子收費車道之尖峰小時交通量，已從增開前之1,584輛/小時增加為增開後之2,100輛/小時，約增加了516輛，其紓解車流之效能亦已大幅提昇。
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