恭喜樓主這幾年的辛苦
讓大家沒忘記淡水的好
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「我的tod丹鳳站」指出，從城市策略的角度來看，大巨蛋屬於「事件型建設」，必須依賴大型賽事、演唱會或展演活動，才能發揮效益；然而，淡水的地理位置與觀光屬性更接近大阪港區，適合的是長期型、旅遊導向的經濟引擎。若先引入「環球影城式」的主題娛樂園區，結合海港景觀、影視文化與交通網絡，不僅能讓淡水成為國際級觀光中心，還能自然培養出舉辦大型活動的能量，屆時再興建大巨蛋，才能達到自給自足、永續經營。
淡海本來就很適合發展觀光，淡江大橋通了，機場過來只要半小時，如果真照這位作者去做，淡海真的鹹魚翻身。
淡海新市鎮的影城不是倒閉收店了?還要繼續搞影城?
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mw3 wrote:
不懂一堆人都說得好像...(恕刪)
沒有明天蓋好，但真要蓋也是5年就可以蓋好，
但淡海二期遠不只5年....
還有輕軌改中運量 or 淡水線延伸的討論，可不可行都未知，
也遠比土城樹林線慢
我也認同「我的tod丹鳳站」的想法，
大巨蛋跟淡水的觀光並沒明顯加乘效益，我認為反而會有反效果，
因為看棒球跟觀光是不同的目的，
以職業賽來看，大巨蛋若培養在地球迷認同後，來看球的以主場球迷為主，
這群主場球迷一年來看幾10場，會有幾次看完球留在淡水玩?
來太多次都看膩了吧!
長期來看，大巨蛋看球的主要群體反而不會留在淡水玩，
而大巨蛋的職棒人潮造成的交通擁塞卻會排擠真正想來淡水觀光的群體
當然大巨蛋也有國際賽、演唱會等功能，客群就跟職業賽不同，
但要跟台北大巨蛋競爭，除非檔期衝突不然很難搶贏台北大巨蛋
所以新北大巨蛋主要客群仍是要有職業賽當基本營運收入來源
淡水若能有大型遊樂園、水上樂園，吸引全國或來台的國外觀光客，
才能有效發揮淡江大橋通車的效益，也能帶動淡水在地旅宿業發展，
未來淡水的飯店需求量一定會因淡江大橋通車增加，
因為淡水離機場只剩半小時且不會塞車，
行程規劃就很適合安排在淡水住一晚，尤其是第一晚或最後一晚，
當留宿旅客變多，淡水的夜間經濟就有更大的想像空間，
目前淡水的夜生活活動還是不熱絡的
淡水信義線是台灣唯二賺錢的捷運線，而且經過所有台北市精華區[笑到噴淚] 輕軌提升中運量，跟我淡水信義線一起可疏散人潮
也許可以預留地未來評估開發，先提升大眾交通能量和道路更新，而不是憑空硬蓋上去，最後只是變成當地人的嫌惡設施，二期僅透過輕軌及行駛在舊市區壅擠的道路的公車，無法疏散巨蛋大量人潮，跟紅線賺不賺錢無關
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淡海雙全聯登場
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