pendesmix wrote:
這部分不就是紅18了! 應該是紅18要增班!
至於為何這次捷運先導公車要到關渡?...(恕刪)
考量没那麼少！摸蛤仔、兼洗褲子！
試想若輕軌單純只是接紅樹林，而先導公車是培養客群使用習慣，
那麼公車到紅樹林站之後，丟完人就直接回頭嗎？在那兒回頭？有空間嗎？
而淡水人不通勤的，最常需要的醫療是竹圍馬階，竹圍也是淡水轄區，
另關渡宮也是淡水人常去，過去傳統路線本就有關渡這一站。
竹圍人也常往來關渡，過去的光武、現在的藝大、華碩....
往淡水，流動人口也是很多的
在上班時間也是有往淡水移動的人，
安泰登峰、環球科學園區，也有關渡、竹圍北投....等等居民在此工作。這往來也已固定很久。
台北、關渡、竹圍去淡大的學生用戶也很多，台北客可在紅樹林站上，水源路口下，
就不用再繞進淡水站，上公車走中山北、大忠街那種窄小路線到淡總站。
往台北塞，但往淡水不塞！
不是什麼都只有著眼新市鎮用戶一點而已。
由竹圍回頭也没空間可繞，
綜合下來，一趟車出去最經濟的走法是由關渡立德回頭，
順便撿客（竹圍往來關渡客，竹圍國中小客，或淡大客），
這樣走法一點也不浪費，一切都是運量最佳化考量。
拿補助款購車，但司機不一定會多請，抽掉淡水站淡大線，成本不增！
若只被定位為新市鎮接駁專車...淡水客運才不會接這種線！
補充：1~4點，1、2有可能，3、4没可能。
第1點部份是部份有可能，但那不會是進入立德的主因，
動線上必須由那裡進入再繞出，那是唯一路口可彎入，迴轉，不然没地方轉回淡水。
3、關渡要轉乘其它公車至那裡？捷運線已經帶走多數乘客了。
主要公車線在中央北路上，不在立德區塊動線上，關渡站下，還得走一大段才到中央北上。。
4、開車的，還是開車，重疊於民權路，也不是走捷運全程，那可能取代開車族習慣。
Sport X-over for 4 seasons of weather !!??
NO Sport! No X-Over! Only 4 Wheels
