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兩個地方都是趕上台北縣最後升格縣轄市 (淡水就來不及)
但捷運都是一二期沒有規劃到的地方 , 先丟台鐵捷運化再慢慢等萬大線二期跟民汐線一期
除了人口數相近外 , 地型上也是被河流切開來 (基隆河跟大漢溪)
然後河對岸非行政中心區都自成一格 (汐萬社后與柑園北大)
我大學天天往返迴龍汐止 , 有時從汐止搭火車到樹林再騎腳踏車或搭701去 , 有時騎機車
要說兩地為何現今房價有差異 , 可以從三個部分來看
1.地理位置:
這點就不用說 , 汐止完全緊鄰南港內湖 , 樹林則是緊鄰板橋新莊
目前台北市仍為北北基政經中心 , 南港內湖高度發展 , 所以現在汐止較佔優勢
未來若板橋新莊發展起來 , 那麼樹林當然也能成為外溢補漲的受益者
但是新北市的版圖主要是採溪南溪北兩個政經核心(板橋與新莊)加上北東南三個分區核心
分別是北區淡水(進出北海岸門戶) , 東區汐止(新北市在東邊的核心區) , 南區新店(大文山地區核心)
而樹林則是溪南或溪北生活圈的其中一塊 , 這使得兩地在建設上會有落差
以樹林來說 , 它可以分配到串聯新北市其他大區域的共通建設
以汐止來說 , 則可以分到該區域核心的需求建設
各有好壞...
2.交通:
公路交通來說 , 汐止最早從麥帥公路開始就有快速公路 , 後來當然也成為中山高速公路
再加上二十年前北二高陸續通車 , 汐止成為系統交流道之所在
當年就跟中和新店一起炒過頭了 , 遠雄也是看上這一點才蓋了遠東世界中心在汐止 (也有蓋中和新店廠辦)
公路交通上台五線拓寬又開新台五線 , 幾年前環東大道還從汐止北山大橋蓋了一個直上的引道
樹林舊時沒有高速公路通過 , 蓋北二高時在土城和三鶯蓋交流道但在樹林蓋的是收費站 , 離市區也遠
現在有台65擦邊而過 , 勉強補上高快速路的需求
但樹林往台北騎車比汐止有個好處 , 就是可以騎環河道路與堤外便道 , 很快就到三重直接過橋進台北
而汐止騎車往台北沒有沿河道路可走 , 北山大橋機車道也因環東大道被改成曲繞設計
軌道運輸方面 , 樹林調車場取代板橋調車場(現新板特區腹地)時 , 樹林火車運輸方便至極
因為東幹線所有對號列車幾乎成為樹林始發 , 僅停板橋就到台北車站
在板南線沒出現前 , 火車是板橋往返台北相當重要的運輸工具 , 當時列車比現在桃園中壢擠的多
而樹林受惠於此可以在起站搭乘到空車班次往台北 , 班次選擇多 , 相當方便
不過南港調車場遷到七堵後 , 西部幹線變成從七堵始發 , 汐止幾經爭取後現在幾乎西線自強也全停
所以目前汐止跟樹林往返台北的列車班次不相上下
但樹林有個隱憂就是未來 TEMU 系列班次越開越多 , 由於禁止無座票
這使得樹林往台北使用悠遊卡可以選乘的班次會變少
3.就業機會:
這算是決定樹林房價不如汐止的地方
樹林跟汐止早期都不少工業區 , 不過現在汐止因為有大汐止經貿園區規劃
不少工業區都升級成廠辦 , 進出從工廠作業人員多了辦公室行政管理研發人員等族群
而且有些指標性企業投入汐止 , 例如宏碁 , 聯合報 , GARMIN...
不過樹林現在也開始規劃這些東西 , 起步雖晚但也有機會成長 , 因為樹林平地比汐止多
汐止剩下的一塊大平地將來要被拿去做民汐線機廠用地 , 不過樹林也蓋了台鐵樹林調車場就是了
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都讓我印象不佳
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如影隨行 wrote:
你真的有去過樹林?那...(恕刪)
雖然本身就是樹林人，但不得不說，樹林處於尷尬地帶
從小到大樹林改變的不多，若硬要說改變，就是一堆農田不見了!
從小熱鬧的地方就是樹林前後站，到現在還是樹林前後站
雖然多了許多知名商家，但由於地處三不管地帶
所謂三不管地帶就是交通
唯一的交通就是火車站
也因為好險有個火車站，從N年前調度場移到樹林後，方便的是對號快車大多從樹林發站
我想這是唯一樹林值得拿出來誇讚的地方。
土城、板橋、新莊、鶯歌、三峽都是樹林的鄰居
也因為建地不多，大多屬農地或工業用地，說真的，土地利用也到飽和狀態
房價也因為這樣，也是新北市較為親民的地區
總而言之，樹林算是一個半城市半鄉下的地方
就算樹林變得怎麼樣，他還是我最愛的故鄉
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