機場捷運 速度不是重點，運量才是。不要像上海磁浮列車，七分鐘抵達市區卻據說很尷尬的地點，結果除了嚐噱頭以外沒什麼旅次。
打個比方好了，如果磁浮在台北可能是只到重慶北路交流道吧...
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tamaki872 wrote:
並不會吧, 搭高鐵到桃園站, 雖然滿快
但要把行李啷啷噹噹提下來-> 出站->提到接駁車的車站-> 等車-> 再提上去->車子坐滿人出發->行車時間->到達, 行李提下車
光是這樣隨隨便便也要花差不多30分鐘, 加上搭高鐵的時間, 得花上一個小時
費時費力又花錢 (接駁車也是要錢的, 印象中$30/趟), 試過一次就再也不幹這種事了.....
話說我現在都是去桃園機場會坐高鐵+巴士，
回板橋就直接坐巴士(因為不確定高鐵時間)
巴士直接到板橋大概要一個小時，
高鐵+接駁巴士的話實際坐車時間只有30分鐘吧，還可以在高鐵站先辦登機，
接駁巴士五分鐘就一班其實挺好的。
不過等到有機場捷運之後我應該還是會坐機場捷運，畢竟又省了換車。
居然有人在稱讚香港的機場快線耶....
這東西大概就真的是給觀光客玩的吧？超級貴的...
而且雖然可以跟地鐵連接但是很不方便阿，因為轉線要走超級遠....
我走過一次覺得好遠，要是要我拿著行李走就更累了。
大多香港人應該都直接坐巴士吧，
香港的機場巴士路線超級多，除非是住地點比較怪的酒店，
不然我去過香港很多次，住過快10家酒店，最遠也就是在街口下車走過去五分鐘....
如果是機場快線轉地鐵，要多走很多很多路，
更何況巴士比機場快線便宜一半以上 xD
其實我覺得香港的機場快線不是很成功的，每次看他上頭都沒坐幾隻小貓說....
但是這是因為香港的巴士太方便啦＠＠
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機場線快個 5-10分鐘.除了對政績有嘴炮幫助外.實際上有意義嗎?
現實中....
不管是商務和旅客最重要的應該是.""""不要拖著行李滿世界逛大街.和車上擁擠不堪吧!!!""'
大老闆.人家出機場就有司機接送...你快的 5-10分鐘.人家這輩子是感受不到啦!!"這和飛機直航情況不同啦!!
實際上需求最大再使用的.還是提著大包小包的 一般商務人士和旅客..... .........
不知道這些走公務門的官員.有沒有思考過!萬一......遇上有旅行團直接殺上...機場捷運的慘況!!
那可是從機場擠到台北...頭擠到尾......或尾擠到頭...
況且.這條機場線.設計上.是直接穿越幾個城市.....而且幾乎成為這些城市共40-50萬人.唯一對首都最方便的路線.
再上下班的 巔峰時間.慘況那是可想而知.............拖著行李的人與趕著上下班學的 人火拼.......
很少有機場線是這樣設計的 .....
尤其是捷運.試營運和試運行..不要又為了政績趕通車...文湖線的慘況.不知道有沒有學到點啥??上班遲到就算了.就當是台鐵的水準...... 但誤了飛機時間.可是一堆人會跟你拼命的 .....
ETC.高鐵的教訓.政府不知道學到點啥了嗎???.當初還沒上路.有遠見的人.就一路狂罵.你還是好官.我自為之.....
...當是政府的施捨.....還以為真的是"大人喔"........我看你這樣設計機捷.就知道.你將來通車後.一定""滿頭包""
人有三種贏家模式無法複製:
別人的出生。
別人老爸有錢。
別人有遺產繼承！
別把老輸當老師
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PETER 沈 wrote:
關於香港的機場快線，它其實除了直通機場那一段支線外，大部分的車程都與荃灣線平行。也因為香港快線可以免費轉乘一般地鐵，所以就連那邊的服務員都教我，如何省錢：可以只買到青衣站 (60HKD) 再轉成一般地鐵。時間花比較久，如果不趕時間確實可行。..(恕刪)
其實我覺得香港的超失敗的
坐過兩次，就不想再坐了，又貴又不方便
1.坐的人很少
2.停的站很少，大多需要轉乘，坐快線省下的時間都花在轉乘上
3.香港站超鳥，要轉程還要走超級一大段路，真的是頭殼壞掉才在那邊轉乘
我後來都坐巴士
便宜，省時間（真的是省時間，找好路線，下車處就在飯店大門附近，跟你拖著行李轉程不會差太多時間），
而且保證有座位坐
所以我覺得我們的機場捷運兼具通勤功能的方向是正確的
不然只會淪為蚊子捷運
至於時間，我覺得30min跟40min其實沒差多少，準點不塞車才是真的
check-in的櫃台，出入境海關櫃台多開幾個，省下的時間還比較多，根本不用多浪費幾億去省那十分鐘
