個人積分：285分
文章編號：88367967
個人積分：14分
文章編號：88369658
個人積分：1163分
文章編號：88369731
個人積分：285分
文章編號：88378694
個人積分：1163分
文章編號：88403193
Benlux2016 wrote:
淡水信義線是賺錢的一...(恕刪)
淡水信義線過圓山站之後也是走地上，
那是因為淡水信義線有"原始路廊" 可設計走地上，
但連城路有路廊嗎?
連城路又是交通要道 這麼設計?減少車道?
文湖的問題是輕運量的設計，錯!
當時有激烈辯論過要"中運量"或"高運量"
但所謂的"專業"工程單位以"施工容易"與
~不用短短一條搞十年~經費至少省個百億..等話術!!
"建議"採延伸"高架中運量"
結果這個苦果~現在就是全民承擔.....
萬大線中高運量，跟地面地下沒什麼關係吧，
錯! 當然有關係!!
連城路原本就路窄，走地下對沿線居民.環境等影響最微
走連城路不論時間 .經費成本都是錯誤的。
錯! 走連城路連接土城人口密集區金城路 設計正確!
捷運是要給人坐的 而不是蓋在一個遙遠偏僻的位置
短短一條捷運搞十年還一直追加預算債留子孫。
這是台灣工程界的陋習了.......
很難著墨了
個人積分：51分
文章編號：88752038
個人積分：860分
文章編號：90506722
個人積分：41分
文章編號：92455219
