中和淡水線正式分家，中永和不直通台北車站像是被邊緣化。捷運公司表示班距加密但多數民眾根本無感

caesar1040 wrote:
像三重+新莊的9個捷運站的搭車人口會輸給中永和的4站嗎? 為何班次密度只有中永和的一半?
新店線從台電大樓以南的8站的搭車人口會輸給中永和的4站? 為何班次密度只有中永和的一半?

etupirka wrote:
新店線公館-新店的旅運量就比中和線多了
但是礙於現在車子不夠
如果班班都開到新店 班距勢必再拉長
最快也要等信義線通車後才有可能解決
...(恕刪)

caesar1040 wrote:
所以就說獨厚中和線嘛...(恕刪)

etupirka wrote:
整條橘線都沒袋狀軌，沒辦法開區間車
(本來是有的，不過陳前市長時取消了變成橫渡線，
也等於宣告橘線無法開區間車)

...(恕刪)

caesar1040 wrote:
那為何之前可以開輔大...(恕刪)

caesar1040 wrote:
那為何之前可以開輔大...(恕刪)

清音 wrote:

利用忠孝新生與東門之間的「剪式橫渡線」就可以迅速掉頭，
但現在東門站已經貫通營運了，
東門站開往忠孝新生與掉頭的列車會互相干擾。...(恕刪)

kawli wrote:
Wiki: 避車軌設置爭議

新莊線、蘆洲線和中和線均未有與其他路線一樣，平均每11公里設置中央避車軌（袋狀軌），改為設置剪式橫渡軌。此計劃是前台北市長陳水扁通過的「捷運後續路網價值工程研析計畫─百億瘦身減肥運動」其中一個議題，以剪式橫渡軌取代避車軌，可節省7至9億新台幣，同時可以把工程時間由29.9個月縮短1.8個月。

針對相關爭議，台北市政府發言人趙心屏回應，當初新莊蘆洲線沒有規劃避車軌，是前市長陳水扁任內的決策。無避車軌不會涉及公共安全，但一旦發生列車故障，排除故障的停駛時間，可能拉長增加25-30分鐘，期間只能單線行駛，嚴重者更要全線停駛。

台北市政府副秘書長譚國光表示，故障列車需要停到避車軌，必須是在列車完全沒有動力的前提之下，並非所有的列車故障都需要停到避車軌上，而當初規劃時，前市長陳水扁是基於百億瘦身計劃，縮小站體面積、新莊蘆洲線省掉避車軌，並把整條橘線視為中運量路線。
...(恕刪)

caesar1040 wrote:
看來是個錯誤的決定....(恕刪)