bzchang wrote:
我都已經提醒你海山＆...(恕刪)
個人認知是這樣!
就算 海山站 土城站 漲幅大 然後?
南勢角附近算老舊市區 要有發展性就是砍掉重練!
不然住在附近不開車的話 各項機能還算方便!
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註冊中請稍候 wrote:
很好阿! 但認知上 ...(恕刪)
這裡不是在談土城，還是回歸主題談中和南勢角吧~
以前我一直很害怕有些區域變成外國所謂的貧民區(我是指土城某些區域)
後來我多慮了~
主要是市區高房價及台灣的民族結構過於單一且人口集中
這三個條件在就不會有貧民區出現
我們外地人來看，
中和南勢角處於一個人口密集地帶
中和本身、鄰近區域永和、板橋、土城、新店、萬華、大安、中正、文山
6~7KM直線距離，合計人口應該接近250~300萬人
你知到淡海新市鎮6-7KM內有多少人嗎???
不多，八里、淡水、三芝、再算關渡有30萬人嗎???????????
從發展性來看，不需要發展，吃300萬人的換屋市場南勢角就吃不完了，更何況南勢角幾乎沒有腹地
所以維持現狀就是最好的發展~~不是這樣嗎?
當然如果硬要把淡水及土城比發展，那可以開一個討論串啊~~~
比重劃區、比捷運、比快速道路、比就業市場、比到台北市、比高速公路、比氣候、比環境、比區域人口、鄰近區域發展都可以
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很多路或巷道都屬於不對稱的，根本沒有所謂的十字路口，
騎樓被占用狀況也非常嚴重，根本沒看到公權力的伸張，
捷運站4號出口一出來，紅綠燈的號誌也不盡理想，但主要還是行人路權被嚴重剝奪。
這邊轉貼一篇Blog有寫到一些關於南勢角這邊的路線和動線規劃失敗實例：
從南勢角的住與行看台灣的政治無能
所以小弟覺得這一帶最悲慘的問題是動線設計，電線電纜沒有地下化倒是其次
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