bosimeiya wrote:
看上次公聽會的開會紀錄，復興里里長有提，不過台鐵一樣是老
話一句：「火車噪音超過75db再來談。」...(恕刪)
火車噪音超過75db再來談???
不曉得這是從何來自的標準
高架化和第三軌都是後來才有的工程
第三軌啟用後火車更貼近社區
火車的密集度也增加
火車經過的噪音造成附近居民的影響是絕對會增加的
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曉明之家 wrote:
這樣對汐止市民幫助也最大!我實在想不通為什麼不在南港展覽館站設站轉乘~~...(恕刪)
因為政府對汐止的軌道建設計劃是這樣想的
往板南線轉乘 : 使用台鐵捷運化於南港站轉乘
往文湖線轉乘 : 使用民生汐止線於東湖站轉乘
南港站停對號列車其實對汐止意義不大
畢竟主要是給瑞芳基隆汐止人轉乘板南線所用
可是汐止除了汐止車站外，樟樹灣、汐科、五堵都不會停靠莒光號自強號
捷運化的目標應該是在第三軌完工後才能完成，現在就是路線容量不足
二十幾分鐘沒車可能是這段時間內有快車通過
三軌化完工後，區間車密度可以大增又不影響對號列車通過
到時候區間車才有可能真的比照捷運的班距
去年汐科站的單日進出人數好像是九千三百多人，比一些吊車尾的捷運小站人還要多了
班次沒有捷運多但運量很猛，比去年的東湖、木柵來的多
如果台鐵捷運化提升班次，汐科應該可以再衝更高，班次越多才能增加越多人選擇使用火車
幾年之後蓋完遠雄 U-TOWN，相信汐科站會爆衝的
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nccutony wrote:
火車噪音超過75db...(恕刪)
關於火車噪音，提出個人2點淺見供參考：
1.未來要看環保署是否修法「陸上運輸系統噪音管制標準」，2010年1月21 日
環保署發布「陸上運輸系統噪音管制標準」，依交通特性，訂定不同標準，並採
用「均能音量」管制。其中，一般鐵路噪音夜間時段不得超過70分貝。
軌道系統則訂定小時均能音量管制標準。
管制時段區分為上午5時至7時的「早」；上午 7時至晚間8時的「日間」；
晚間8時至10時的「晚」及晚間10時至翌日上午5時的「夜間」，依時段訂定
不同的分貝數值標準。
如果未來環保署未再修法降低鐵路噪音分貝管制標準。照目前依法火車噪音都過關，
看來台鐵是不會作任何加強改善噪音措施的(例如設置隧道式隔音牆)，頂多意思
意思維持現狀有個低矮隔音牆就夠了。
2,民意如何？復興里居民對火車噪音議題有否形成全面共識？還是只是少數幾個人
在01 說一說？里長、立委、市府是否極力爭取要求台鐵改善鐵路噪音？
捷運文湖線葫洲站(成功路5段康寧醫院)經當地市議員極力爭取設置雙弧
型隔音牆改善噪音是一成功案例。民意代表對施政單位持續關注、施壓一定會達到
改善效果的。
以下是相關報導僅供參考：
（中央社記者李先鳳、汪淑芬台北2010年1月21日電）加強交通噪音管制，環保署今天發布「陸上運輸系統噪音管制標準」，依交通特性，訂定不同標準，並採用「均能音量」管制。其中，一般鐵路噪音夜間時段不得超過70分貝。
台鐵對此表示，台鐵列車噪音都會符合管制標準；不過，居住鐵路旁的民眾，感受可能不太一樣。台鐵也說，電車噪音大約50到60分貝，柴電車的噪音比電車高一些，將在環島鐵路電氣化後改善。
環保署指出，「均能音量」指特定時段內所測得音量的能量平均值，管制標準包含道路系統及軌道系統。道路系統依功能特性分類為快速道路、高速公路，依據交通特性，訂定不同噪音管制標準。軌道系統則訂定小時均能音量管制標準。
管制時段區分為上午5時至7時的「早」；上午 7時至晚間8時的「日間」；晚間8時至10時的「晚」及晚間10時至翌日上午5時的「夜間」，依時段訂定不同的分貝數值標準。
例如，快速道路交通噪音於夜間時段「均能音量」不得超過72分貝；一般鐵路噪音夜間時段則不得超過70分貝。至於大眾捷運系統交通噪音「均能音量」早、晚不得超過70分貝，夜間不得超過65分貝。
噪音管制法於97年12月3日修正並公布施行，環保署表示，其中第14條規定，對於超過噪音管制標準的快速道路、高速公路、鐵路（包含高速鐵路）及大眾捷運系統等陸上運輸系統，營運或管理機關應訂定該路段噪音改善計畫；無法改善者得訂定補助計畫，經核定後據以執行。
（中央社記者孫承武台北 2009-10-11 日電）捷運文湖線通車後，噪音問題困擾著沿線居民。不過，根據北市府最新報告指出，經改善作為後，沿線佈設監測點所監測結果，都符合環境音量管制標準，噪音改善已明顯成效。
台北市長郝龍斌明天將就捷運文湖線、貓纜、北纜等議題，赴台北市議會進行專案報告。對於南港、內湖地區選出台北市議員闕枚莎、黃珊珊、王孝維關注的文湖線高架段噪音問題，在市府報告中也說明改善工程進度。
北市府書面資料指出，文湖線噪音改善，利用夜間改善，透過「調整─檢測─調整」程序，確實降低噪音量。由於文湖線高架段採U字型梁，電聯車在U槽內行駛，因此，兩側依環境需要，分別裝設1公尺、2公尺或雙弧型隔音牆。
經專業廠商功能檢測，文湖線沿線佈設186 個監測點所監測結果都符合環境音量管制標準；另外，北市府環保局自 2月分在沿線緊鄰住戶架設儀器監測有21件，結果測得環境音量標準，也都小於大眾捷運系統交通噪音標準。
至於較特殊路段，市府報告表示，例如文德路附近的袋式儲車軌區東、西兩端軌道變換區，有導電軌端軌碰撞聲及中央導軌摩擦聲響，由於是不同材質，且為必要接觸，經調整後已無改善空間，因此，捷運局將在這個區域增設雙弧型隔音牆，預計年底可完工。
另外，成功路5段康寧醫院，加裝雙弧型隔音牆後，住戶反映噪音會朝高樓層竄，因此，趕在7月底前在隔 音牆上方鏤空處增設隔音板，已有效降低噪音。
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文章編號：30144826
飛梭之影 wrote:
因為政府對汐止的軌道...(恕刪)
台鐵七堵到南港三軌化工程明年底完工。台鐵局表示，這個北部地區路線最擁擠的路段，將增設樟樹灣站。配合新採購的電聯車明年陸續交車，民國102年尖鋒時段台北至基隆，平均約10分鐘有一班火車可搭。
板橋浮洲站簡易車站 月底啟用
除了汐止增設樟樹灣站，新北市的板橋浮洲站簡易車站也已經完工，將在本月30日正式啟用，屆時新北市民眾到台北上班上學，又多了一處上下火車的搭車地點。
台鐵局表示，七堵-南港從雙軌擴建為三軌正線，就是為了因應台鐵都會區捷運化建設，方便列車運轉調度。台鐵局副局長張應輝說，目前台鐵的火車西部幹線南下從七堵發車，往花蓮的北迴線從樹林發車，都會經過七堵到南港間，造成這個路段容量不足，列車調度困難。
台鐵：誤點情形可望改善
台鐵專案工程處處長陳仕其說，明年底三軌化工程完成後，七堵到南港間就多了一股軌道，不但可以增加列車開行的容量，也可以縮短列車發車間距，減少等車時間，火車誤點情況也可望降低。
目前台北到基隆，尖鋒時段平均每14分鐘有一班車，自強號大約39分鐘可到。三軌化完工後，除了通勤電聯車班次密度增加，尖鋒時段平均10分鐘有一班車；直達的自強號行車時間，也可以從39分鐘縮短為35分鐘。
台鐵調度總所所長吳榮欽表示，台鐵採購的EMU800型通勤電聯車，新車明年9月起陸續交車，配合七堵到南港三軌化工程明年底完工通車，民國102年起將加班次。
9/28改點 平均12分鐘一班車
吳榮欽表示，今年9月28日改點後，台北-基隆間尖鋒時段平均每12分鐘有一班車，民國102年起提高為大約10分鐘一班。離鋒時段預計從目前的18至25分鐘一班車，增為15到20 分鐘一班車。
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也就是說即使到了102年,第三軌完成後,離峰時間還是15-20分,換言之,如果回程捷運轉台鐵,如果剛好
運氣不好還要等近20分才有一班區間車,這就是台鐵捷運化的真相嗎?
如果要等20分才有區間車,住汐止民眾還不如到南展館轉公車回家還比較快,如果不把離峰時間調至12分內的話,不知道現在做這個轉乘通道有何意義?
而且依台鐵現在公布的時間標準來看,台鐵捷運化失敗是遲早的事
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文章編號：30148796
飛梭之影 wrote:
因為政府對汐止的軌道...(恕刪)
報告: 捷運板南線的班距
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1.平常日（週一至週五）
(1) 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約6分鐘，【南港展覽館－亞東醫院】重疊區間約3分鐘。
(2) 次尖峰時段（19:30～23:00）：約7分鐘，【南港展覽館－亞東醫院】重疊區間約3分30秒。
(3) 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約8分鐘，【南港展覽館－亞東醫院】重疊區間約4分鐘。
(4) 23:00以後：約12分鐘，【南港展覽館－亞東醫院】重疊區間約6分鐘。
(5) 臺北車站往南港展覽館方向，上午尖峰8～9時加開班車輸運旅客，平均班距約2分15秒。
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2.例假日（週六、週日及國定假日）
(1) 06:00～08:00：約8分鐘（僅行駛【南港展覽館－永寧】）。
(2) 08:00～23:00：約8分鐘，【南港展覽館－亞東醫院】重疊區間約4分鐘。
(3) 23:00以後：約12分鐘，【南港展覽館－亞東醫院】重疊區間約6分鐘。
末班車時間：24:00。
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簡單說, 不管是平日或是假日, 晚上23點前, 即使離峰都還有8分鐘一班, 尖峰甚至是2-3分鐘
兩年後台鐵捷運化才想要拿20分鐘的班距來唬弄汐止人, 這也是他們的最大能耐了.
所以別再為台鐵捷運化擦脂抹粉了
還我板南線
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文章編號：30149543
nccutony wrote:
過去里長、民意代表也...(恕刪)
關於火車噪音，補充說明個人剛剛提出2點淺見，或可從以下2個方向思考：
1.依法處理：
設若環保署未來能修法「陸上運輸系統噪音管制標準」，把目前法規一般
鐵路噪音夜間時段不得超過70分貝修改為不得超過65分貝(夜間時段
晚間10時至翌日上午5時的「夜間」)，我看台鐵再皮也無法推拖，要嘛
好好加裝設置隔音牆設備改善符合法規，不然無法改善就得訂定補助計畫，
以上兩項就會讓台鐵乖乖處理，但修法曠日廢時，而且是否能修法
鐵路噪音夜間降至65分貝以下未知數？(噪音65分貝以下算低噪音)，
講白點，現在鐵路噪音管制標準比大眾捷運系統交通噪音「均能音量」夜間
不得超過65分貝還不如。
2.政治解決：
敢要求的有糖吃？真的需靠民意代表強力持續關注、施壓一定會達到改善
效果的。這包括是否有民意代表願帶頭抗爭？事在人為！
真希望汐止能出現像2007年高市立委曾燦燈先生般為民喉舌！為民謀福利！
以下是相關報導僅供參考：
自立晚報
擾人清夢 曾燦燈要求高市設置鐵路隔音牆
【記者郭穗高雄報導】柴油列車擾人清夢，科工館周遭六里里民長期深受鐵路噪音所苦，台聯高市立委曾燦燈昨〈十三〉日與當地里長到現場會勘，認為應儘速設置隔音牆來解決此問題，曾燦燈當場打電話給鐵路局長范植谷並獲其允諾。
里長們反應，每天上午六點半，柴油列車型經該路段時，都會猛加油門而產生龐大噪音，造成居民居家生活或睡眠品質不佳，這個老問題已反應十多年，卻始終無法獲得解決。
立委曾燦燈獲知此陳情後，十三日上午邀集交通部鐵路局與市府環保局人員到現場會勘，包括安康里長蔡浩然、寶獅里長柯昆明、寶民里長陳詩樁、安發里長蔡明德均到場關心。
鐵路局人員指出，按照鐵路局設置隔音牆規定必須先進行環保單位的噪音檢測，若過高，鐵路局才會進行設置隔音牆並邀請學者專家進行地形地貌的變更；立委曾燦燈聞訊直呼「官僚殺人」！
曾燦燈說，公務人員依法行政固然重要，但不能被法給綁死，既然有噪音，就該設置隔音牆，而不是推給死板的法令，他會要求鐵路局長南下時地住一晚，親身感受當地里民之痛。會中曾燦燈當場打電話給鐵路局長范植谷並獲其允諾速撥經費，獲得里長鼓掌叫好。
曾燦燈舉例指出，以高雄鼎金交流道南下金獅湖附近地區，因為交通量與日遽增，導致造噪音過大，附近居民苦不堪言，甚至連覺都睡不好，他親自請高公局總工程司至現場會勘，高公局現場就答應加裝隔音牆，同時也答應加裝雙臂式燈桿，曾燦燈呼籲鐵路局動作要快，不要這麼教條化。2007/09/13
個人積分：6分
文章編號：30152319
