飛梭之影 wrote:
汐止交通比淡水好多了...(恕刪)
我也覺得如果台鐵弄得好的話
鐵路捷運化也是不錯
我在法國巴黎搭過地鐵
感覺很不錯
只是開關門時間超短的
門關超快的人多時要用衝的,門趴的一下就關了
但是社后地區真的是需要捷運
這地方人跟車都太多了路又小條
雖然我也很驚訝這地方怎麼蓋捷運
不過看了路線上還真的都有空地
但是就是遲遲不動工
就是每次到了選舉就會開始天天喊時時喊
選完了就像失億一樣忘光了
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yoshi12878 wrote:
剛看了汐科火車站時刻...(恕刪)
http://www.railway.gov.tw//upload/empforms/Upload/4545/1000928_xike.pdf
這邊有汐科站9月28號改點後的班次 其實我覺得這次改點是好的
目前看來是尖峰時段(早上7點~9點 下午5點~7點 )都盡量7~10分之內一班車
而離峰時段以北上為例 盡量讓每小時同一時間都會有一班車 (5分一班 20分一班 40分一班 50分一班 )
讓班次時間固定 旅客不用看表 這次改點個人覺得想法不錯
雖然目前看來每小時還有20分一班狀況出現 但也不能否認 若你是30分之後去搭車幾近是10分一班
只要三軌完成 每一小時再多一搬區間 個人覺得就可以達到台鐵捷運化目標了
尖峰時段7分一班 離峰10~12分一班
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而汐科站和台鐵區間車跟捷運接駁公車增班是李慶華廖正良爭取的，沒增班的話離峰還在半小時一班車
前面有些大大說的很清楚，台鐵和捷運的最大差別是捷運的班次班距固定
台鐵卻是用平均去計算，可能五分鐘一班可能十五分鐘一班然後跟你說平均十分鐘一班車
反正現在怎麼改點都沒有意義，還是等第三軌完工後增加路線容量才行
要讓台鐵增加競爭力首先必需公司化
像日本國鐵變身 JR 以及香港原九廣鐵路公司那樣
接著車路分離，拆開來競爭
比如現在台鐵最賺前的長程區間是台北到花蓮，最多人的通勤區間是基隆到中壢
現在都是台灣鐵路局經營，台北到花蓮的價錢比基隆到中壢間通勤貴那麼多當然優先排快車的時刻
然後基隆到中壢間的通勤就被放到有空閒的時段見縫插車而已
若是分拆後，新北市政府像入股台北捷運般入股基隆到中壢間的鐵路公司
或者學香港一樣由九廣鐵路公司出租東鐵和西鐵兩線給予香港地鐵公司經營，成為捷運的一部分
那麼汐止板橋樹林鶯歌等靠西部幹線區間車通勤的區域才不會被忽略掉
公路局當年公司化成為台汽，現在又變民營國光客運
電信局也公司化成為中華電信
台鐵雖然不需要民營化，但是車路分離分拆成鐵路公司來經營才能達到比較理想的境界
這不只是汐止的需求，更是基隆市和桃園中壢以及新北市同樣沒有捷運的樹林鶯歌所需要的
桃園捷運紅線事實上就是台鐵捷運化
台中捷運紅線也是台鐵捷運化
新竹將內灣線改建成連接高鐵竹北六家到市區的捷運化路線
台南也新建了沙崙線開始有了定型化通勤列車
甚至有高雄捷運的高雄市也在鐵路地下化後要在左營到鳳山間增設車站同樣捷運化
世界各地在有了高鐵後，傳統鐵路捷運化或者說注重中短距離運輸都是一種趨勢
東京有傳統鐵路變捷運化的山手線，香港也把東鐵西鐵兩線與地鐵整併
我不認為台灣會例外，台鐵改制只是遲早的事，但被高鐵搶去兩條軌道才是汐止往台北永遠難解的問題....
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