yoshi12878 wrote:
現在討論這個好像也沒意義,現在版上很多人是因為不滿路廊被台鐵拿走
對台鐵出氣...(恕刪)
沒辦法呀，它真的差捷運太多了。
你過看有人在捷運上吃便當嗎?
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september02705 wrote:
我第一次聽說板南線東延的環評已經完成了及站名已經定案的說法
不要小看短短幾站的流程啊
板南線從昆陽延南港展覽館站不過二站
從計劃核定到通車一共花了十三年的時間
我是說在已通過環評並定案的民汐線基礎上
將原民汐線的末三站：１樟樹灣 ２汐科站 ３汐止站
改為板南線東延段的末三站
如此要做的只是延伸南港展覽館站到樟樹灣站間的部份
再將原民汐線社后段接上東延的板南線上
花費最少改變設計最少並能最快通車
將來捷運延伸基隆也沒有問題
不然基隆來台北的乘客
還要先去內湖繞一圈才能進台北方便嗎？
當然如果你喜歡坐摩天輪那就沒有問題
並不是說板南線東延段已定案
只是我個人的建議
提出來供大家討論
若版大有更高明的不同意見 歡迎指教
只是若要變更設計 恐怕要花更多的時間
你說短短兩站花了１３年
那民汐線台北段走地下
你覺得他全線通車要花多久時間
再加上興建南北線
詳細內容麻煩看我前幾天在版上的發文
Ｐ７１２ Ｐ７１３ Ｐ７１５
yoshi12878 wrote:
你大概沒看過前面長討論串的發文吧
板南線東延不用討論這些程序
光是環評一項就可以將申請案淘汰出局
更不用說後面的作業程序
這些審查程序美名為專家學者審查,實際上就是政府控制住的
前政府就是用這條程序將汐止捷運判死刑了,路廊也都讓給台鐵做第三軌和高鐵
前面發文我大部分都拜讀過
就是因為如此
我才說不是不能做 是看政府要不要做
所以大家要勇敢站出來表達自己的立場
讓政府知道大家的心聲
反對黨已經提出板南線東延的政見
難保往後選舉不會再提出
希望執政黨不要漠視
此事無關意識形態 而是民眾的切身利益
建設汐止不分藍綠 支持東延不是挺誰
政府自己答應要做民汐線
民汐線末三站站址也是政府決定的
我只是覺得接民汐線不如接板南線罷了
要做就做好 花同樣的錢
為什麼不實現民眾的願望
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Juxta wrote:
我是說在已通過環評並...(恕刪)
你的想法很好 , 但實際上並不會是這樣
因為板南線跟民汐線是完全不同的系統 , 就算環評也不會直接套用的
而且整條關鍵進不來汐止的地方就在南港展覽館到樟樹灣間
首先 , 南港專案在規劃進汐止時就考慮過捷運延伸線的問題
所以是開挖了橫科山內的汐止山岳隧道連接樟樹灣到南港而不是直接挖台鐵舊路廊
但是就像上面板友說的 , 當時執政黨也拍板板南線到南港展覽館為止
南港到基隆間的路廊交由台鐵進行第三軌工程捷運化 , 因此也確立汐止捷運為民生汐止線走線
如果現在要讓板南線進汐止 , 套用你的想法
那將是已經核定可行性研究的民汐線汐止段整個停頓住
以及快要完工的台鐵南港到七堵第三軌在關鍵的南港到樟樹灣段要整個停工拆掉重挖捷運隧道
已投入的建設成本不但收不回來 , 汐止的交通仍舊持續停擺
台鐵路線容量無法擴充增班 , 區間車繼續誤點 , 整個汐止也沒有民生汐止線捷運了
如果要改樟樹灣站為民汐線終點那許多地方要重新設計 , 包括機電系統參數 / 營運模式 / 尾軌袋狀軌..
除此之外自償率也要重算 , 樟樹灣站要擠進三鐵共構也等於是要整個砍掉重練了
捷運規劃預想的遠比鐵路要完整 , 所以實際營運後不會像台鐵有一堆調度誤點問題
現在連車班為十分鐘三班車(3分20秒一班車) 都規劃好了 ,
運行模式為每十分鐘大稻埕始發一班 + 雙連始發兩班 <-> 汐止區公所
而在運量預估上 , 汐止區公所站預估上下客運量是 29500/19900
如果砍掉的話 , 整條民汐線的旅次 / 運轉模式和自償率是要重算的
所以現在馬上停止進行中的計劃 , 只會造成汐止軌道運輸交通空轉十年
民汐線影響到內湖重劃區居民 , 台鐵第三軌還影響到基宜花東的行車時間
基本上現在要進行中建設全部停止專心去搞板南線進汐止是不可能的事 , 只會產生更多爭議
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文章編號：34525024
汐止高山的擠壓,與河川地下水,再加上汐止淹水疑慮,應該使向地下發展,比想像中要困難點!?
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另一個簡單的方法,就是將民汐線汐止段暫做為文湖線延伸,或可設潭美站
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板南線東延,比較簡單的方法,是要台鐵讓出部份軌道經營權,交由台北捷運經營並改良站體,運輸系統及管理方式
