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sugarlq wrote:
我比較好奇的是淡水輕...(恕刪)
也有人提出類似BRT的電動公車，並以較接近家戶設站及獨立路權的方式運作，
這些人並批評現在的輕軌規劃，離家戶太遠，所以很多人不會搭，
又說輕軌運量不大，所以到時候會擠不上車。
(這2點不是矛盾嗎?)
但是以他們說的類BRT，要離家戶近，必須大量設站，且是車上驗票，非入站前驗票，
整個運行速度比輕軌就慢了很多(繞路，每站停的時間久)，
再者若要與輕軌的班距接近，又要離家戶近，同時間勢必要更多的車廂(輛)在路上跑，
當這些車輛都進入主幹道的專用道時，豈不自我塞爆?
還有這種類似公車專用道的路權，又會排擠原有的道路空間，
意外發生時，可能連帶影響這條專用道的獨立性。
所以輕軌的效益，最重要的一點，我認為就是它行駛時間的穩定性，
紅樹林站到區公所站，完完全全的獨立，不會受干擾，不會排擠現有車道(類似文湖線復興南北路段)，
之後地面段採B型路權，以緣石將輕軌道路與汽機車道區隔開，縱使不排除有一般車輛會侵入，
但這種異常狀態僅會偶爾發生，各位會常看到汽機車開著開著開到人行道上嗎?
有了輕軌，或許它沒我自己騎車快，到了紅樹林還要跟別人一起擠，但是在正常狀態下，
我知道我要花多少時間可以到目的地，我可以規劃我的作息時間讓我承受該花的代價，
而不是每天無法預期路上又會發生什麼事，原來50分鐘可以到的變成要1個多小時，
反而要準備更多的保險時間以應付意外，那是有輕軌，還是沒有輕軌可以睡得多一點呢?
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orion_t66 wrote:
也有人提出類似BRT...(恕刪)
我早上看到有關307公車的報導,,,,
307能成功,,,在於
1.公車專用道信義
路上
2.班次超密集,,,
我有一個構想,,,大家坐過機場下飛機送到杭站那種巴士,,,,坐位很少,,,一台可送很多人,,,如果新市鎮能有這種巴士,,,,
反正站也不過十幾分鐘,,連接新市鎮到紅樹林不要進鎮上到淡水站,,,,可以有效解決交通,,,登輝大道甚至不用停靠,,,,第一站北新路交登輝大道,,,再來就是麥當勞,,,中山北路轉角一站,,家樂福一站,義山路一站,,一共先設五六站,,,
一次十元,,悠遊卡可,,投幣也可,,,
比去等輕軌蓋好快,,,也實用多了,,
參考一下,,,,
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mummypipi wrote:
1.淡海輕軌運輸計畫...(恕刪)
看到這個要是淡水輕軌真的會有點驚嚇過度, 還有柵欄鐵軌,還要等紅綠燈,好像到倒退了數十年,平交道這種東西一定會發生汽車闖入相撞,或是車輛拋錨,而還要等紅綠燈這個難免有人酒駕開超跑載AV女優相撞,然後辯稱暴衝,還會有機車傻傻的失控撞上去,我覺得以前都認為沒人會這樣做的事居然都發生了,新市鎮砂石車到處跑已經夠可怕,機車一堆違規闖紅燈,快車道綠燈左轉一再上演與對向直行車相撞,政府好心一點別搞走平面道路了還是高架橋比較安全!
國外能守法台灣未必能,台北能守法,淡水未必能,台北紅線沒人敢亂停,淡水紅線當作停車格停車.
看來要找個時間寫給新北市長信箱~
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