pms wrote:
所以現在汐止沒捷運是...(恕刪)
哈哈~~~
我想是因為天不時、地不利、人不合吧!!
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再下於PTT的MRT版爬到一篇捷運局的官方回覆
作者為idiotest
茲引用如下
民汐線在汐止的路線很不實用，無聊寫信問捷運局
答案不滿意，但是回覆的算很快的。
以下是我提出的問題：
台北捷運路網隨著時間逐漸日趨完備，但是對於汐止地區來說，能夠看到捷運列車行駛
於汐止境內，卻感覺遙不可及，雖有民生汐止線的規劃，但是仔細研究路線規劃，卻發
現有許多不甚方便的地方。
1.路線：
以汐止市人口分布來說，主要分布在汐止火車站周邊以及靠近東湖的區塊，民生汐止線
雖然將終點設於汐止市公所，但是通往台北市與其他捷運路網的連接卻是經由往東湖方
向至台北市，此路線之規劃，將使汐止市區(火車站)往南港方向變的相當不方便，此舉
將呈現一個繞路的趨勢，意即汐止市區欲前往南港、市政府、忠孝復興等旅客，將花費
許多時間在轉乘上面。
2.交會點：
即便民生汐止線之規劃不改變，但是與台北捷運各路網僅與淡水線、新莊線、南北線交
會，即使汐止市區的居民願意轉乘，但是設計中之民生汐止線並未與內湖線交會，意即
民生汐止線完工之後，仍然是一條不甚便利的路線，民眾欲到許多地方，將會呈現往前
進再回頭的不便利方式(汐止市公所→東湖....)，此舉相信會影響民眾的搭乘意願。
3.建議：
對一個汐止市民來說，將捷運藍線延伸至汐止相信是最方便的一個方式，但是在運量上
相信使用重軌有些不太實際，而且對於住在靠近東湖的汐止居民來說，也是不甚便利，
因此在這邊建議是否可以利用台鐵的舊路廊，使用台鐵鐵路地下化後不用的路基，在民
生汐止線的台鐵樟樹灣站附近，沿著台鐵路線，鋪設軌道至南港展覽館，此路段有很大
的區域可以免於軌道立體化的昂貴經費，絕大部分的地方，都可以鋪設平面軌道，車站
設於南港展覽館站旁邊，不用站內轉乘，不用高運量，建立民生汐止線除東湖之線之外
的另一條支線，如果可以這樣做，汐止地區的軌道運輸將大大完善，不僅靠東湖部份有
民生汐止線主線的服務，住在汐止市區的民眾也有另一個方式可以快速進城，如此相信
政府的投資才能達到最大的功效，以上是我的建議，謝謝！
.............................................................................
這邊是答覆
親愛的汐止市民您好
有關您來信關心汐止地區捷運系統規劃的問題與建議，本局為您說明如下：
一、以在汐止市汐止火車站周邊與鄰近東湖之社后地區人口分布，對外聯絡交通需求確
實為高，為能提供汐止火車站周邊捷運系統之服務，之前台北縣政府曾於90年5月委託民
間辦理研究「汐南線規劃報告及環境影響評估報告」報請中央審議，惟中央考量汐止地區
交通可由提昇台鐵系統(即台鐵捷運化)來服務汐止地區，避免彼此競合造成效益不佳而駁
回該計畫，本局了解汐止與南港之毗鄰區位，呎尺之隔，彼此交通聯絡上關係密切，最希
望能夠有汐止至南港之捷運規劃，惟中央已考量以提昇台鐵捷運化來服務，增設捷運路線
已不可行，為能服務汐止地區民眾本局已規劃民生汐止線路線，可兼顧服務汐止火車站與
社后地區民眾，避開與台鐵路線競合問題，以提供民眾不同路徑選擇，在汐止市區內提供
汐止火車站與社后兩大人口密集地區之聯絡，對於前往台北市內湖、松山、中山、大同區
北側方向之旅客也可以提供直接之服務，至於前往南港方向之旅客仍可選擇直接透過台鐵
轉乘捷運，到達市政府、忠孝復興等站，不必花費寶貴時間在繞路與轉乘上。
二、捷運系統民生汐止線之規劃已考量與內湖線轉乘，故不會呈現所謂往前進再回頭的不
便利方式。
三、本局於80年初即已辦理「捷運南港線延伸至汐止及基隆之路線可行性研究」規劃，並
建議中央政府(交通部)保留南港線延伸機制，惟並未獲中央採納，因此目前南港線後端路
權空間已由台鐵捷運化及鐵路地下化結構設施所佔用，已無自南港線延伸之機會，且台鐵
地下化後所留下之舊路廊，即是前述提昇台鐵系統建設台鐵捷運化軌道之路權，故您建議
民生汐止線由台鐵樟樹灣站附近，沿該舊有路線鋪設軌道至南港展覽館站並不可行。
感謝 您關心大台北地區的捷運建設及提供的寶貴意見，敬祝健康快樂！
臺北市政府捷運工程局 敬啟
以下恕刪......
此回覆雖係針對民生汐止線自樟樹灣站連接南港展覽站可行性之回答
但道理相同
台鐵第三軌工程確實導致板南線無法繼續延伸
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http://www.cna.com.tw/ShowNews/WebNews_Detail.aspx?Type=FirstNews&ID=201010120061
全球瘋軌道 台鐵買不到新車
2010/10/12 20:26:00
全球近年來熱中軌道事業。台鐵去年就招標買通勤電車，至今仍流標，台鐵首次面臨買不到車窘境。（中央社檔案照片）
（中央社記者汪淑芬台北12日電）因應節能減碳，全球近年來熱中軌道事業。台鐵去年就招標買通勤電車，今天第 8次開標，仍流標。台鐵說，現在是賣方市場，加上匯率變動大，台鐵首次面臨買不到車窘境。
台鐵約有 300輛列車車齡30年到40年，台鐵購車計畫，原本分批購買296輛通勤電車，去年開始招標，不料全部流標 ；今年初變更策略，將各標整合1次開標。
台鐵表示，累計從去年到今天共開標 8次，整合後開標已是第3次，只有1次台灣車輛公司參與投標，但在價格標議價時，因未能達成協議而廢標；今天再次開標，仍面臨無人投標的情形。
台鐵局長范植谷說，因節能減碳，現在全球都在推動軌道事業，不但大陸加快高鐵建設，美國也表明要投資建高鐵，軌道工業輸出國都在搶生意，相對台灣的市場就很小。
台鐵機務處舉例，去年台鐵招標時，原本寄望日本來投標，但當時英國也有一批軌道列車開標，數量是1400輛，台灣的市場較不具吸引力。
范植谷說，今年以來亞洲貨幣匯率變動太大，加上台鐵列車行駛軌道是世界上已少見的窄軌，也影響業者投標意願。
除了296輛通勤電車外，台鐵136輛搖擺列車採購也是頻流標，11月 2日還要再開標。台鐵表示，將在近期內針對買不到新車的問題，研議替代方案。991012
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文章編號：23121985
捷運南港線要延伸進汐止根本不需要走荒郊野外的北山大橋那一帶
從基隆河底穿進社后再沿目前民汐線規劃的路廊走就可以順利進汐止
而且還直接串聯汐止社后跟樟樹灣及火車站市區三塊區域...因第三軌不能東延根本是鬼話
捷運就是要走群聚人口多的路線，以社后目前發展狀況來看進來有絕對必要性
就好像基隆捷運規劃上在六堵也不是跟著台鐵走山邊而是穿百福社區
藍線東延絕對不可能(但棕線就真的不行)，藍線在展覽館有保留延伸沒做死喔!
可是跟著火車走進汐止市區幫助實在太小而且成本效益不足
折衷方案最好是東延社后一站，至少民生汐止線可在社后站轉乘藍線
加上台鐵捷運化可在南港轉藍線又可在松山轉綠線，交通網才能在花最少錢下建立起來
其實類似的狀況也發生在台北縣另一端的樹林市，當地也是靠台鐵為進城主力
但是也積極徵取捷運新莊線從迴龍站往樹林拉，可是也遇到中間那段不符效益的問題
萬大樹林線基本上進城也跟民生汐止線一樣是繞好遠的
可是他們爭取不到新莊線進樹林，至少爭取萬大樹林線接上新莊線迴龍站
考量實際財務狀況和可行性與轉乘便利度，個人是傾向藍線東延社后的方向
