ROBERT wrote:
之前看計劃書裡面是由...(恕刪)
新聞不是說要重新從台鐵和北捷中選了嗎？
而且會這樣很大的原因是來自總統府吧...
之前馬在當市長時就轟過怎麼會選台鐵。
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有關於政府建設 v.s. 公共建設效益這個話題, 個人認為機場捷運僅止於創造公眾運輸選擇罷了!
1. 放眼世界機場捷運(or 輕軌 or whatever), 運輸系統的周邊無論如何設站, 都不是能達到聚落效應, 即使大如倫敦機場(Heathrow), 轉運交通頻繁如香港大嶼山(機場快線); 機場運輸系統都不是以繁榮沿線為主, 而是以達到主要城市與機場間快速運輸為目的, 更遑論台灣機場的運輸量(載運量)更不如以上機場的條件。
2. 換言之, 台灣機場運輸系統(機場捷運)目前炒作的目標皆以平衡城鄉發展為目標, 試圖將偏僻地點透過機場連結的公共建設的議題來進行沿線的地段價值抬升, 然而事實將證明此舉將耗費資源而無實質幫助。
3. 台灣的"高鐵經驗"(一日生活圈)也證明站區附近並無實質地段價值提升的實質效益, 各站的BOT工程也因為地目價值炒作到不合理價位,而造成商圈聚集的困難度更增。而政府(高鐵局)配套的轉運設施, 更增加人潮擴散的因素!(難以群聚商圈!)
4. 長久以後, 僅造成各站區地價"名目價格"的增加, 未來開發的困難度增加; 此外, 並不見有實質效果。
I disapprove of what you say,but I will defend to the death your right to say it
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依靠單線捷運串聯桃園-林口-泰山-新莊-台北, 達到通勤效果將是極為有限, 但是配合轉乘網路, 則是有可能構建成交通網;
然而, 桃園/林口/泰山(含五股)/新莊(廣義包括三重)地區有多少就業 v.s. 居住人口需要透過通勤至台北市工作?
因此, 發散的效果將大於群聚的效果, 加上沿線靠站載運量將造成營運成本(負擔), 將有可能造成運量v.s.票價的拉鋸(高雄捷運)可借鏡。
也因此, 個人認為機場捷運建構, 可以視為政府對交通建設的投入, 但是因此投入房地產投資的大大, 不必要將此公共建設視為投資利多; 同理, 台北縣市依捷運沿線發酵的房價, 也可同理得證。
BTW,
個人觀察,
出沒此論壇的大大~可區分為
1. 房地產從業人員(建商(含員工)/代銷/仲介(含投資客))
2. 資訊產業人員(可長時間上網, 又呆在機房無人得知您在做什麼~
)3. 其他專業領域人員
多空論戰無利於房市健全, 也沒有誰在這個"價量背離"的市場得利, 也沒有誰能說服誰!!
不過, 很感謝我的回文沒有遭到"撻伐"!!也有部份大大的響應讓我感到窩心!!這就是知識討論的力量!!(Please see my autographed mark!)
個人目前在桃園市/台北縣, 均有個人住宅, 目前在本站也是尋求市場資訊以利日後換屋的需求!!
從實務看屋到網路資訊, 也已經略窺見商發包流程/成本結構/仲介生態/銀行貸款乃至於結構工法等基本常識;
站上的大大們互相交流確是成長的好機會, 在這景氣不佳的時機裡, 累積知識+看緊荷包, 也祝福大家(& myself)早日進駐理想宅!
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