蝦米!!!從台北火車站坐機場捷運到 青埔a18站 47分鐘 a19 站 50分鐘

阿湯哥 wrote:
請問直達車到 A8 ...(恕刪)


自刪


edenchan29 wrote:
直達車確定有停A8嗎?
如果有停我估計至少需25~28分鐘
A12直達35分鐘是馬總統的期望值
至今無任何工程單位敢保證可以在35分鐘到達A12
畢竟機捷不是在平面上行駛
林口台地平均海拔250m
機捷路線複雜度高爬升下降斜率大
大彎道也好幾處要減速這些都是先天限制
35分鐘到A12是很大的挑戰


內容幾乎都是錯誤的,
可以參考下列新聞

http://blog.udn.com/yunchang0901tw/4103134

6161 wrote:
內容幾乎都是錯誤的,...(恕刪)


感謝您的糾正
我憑印象回應資訊不精準
誤導大家很抱歉
下回會在多點求證

大家對機捷的速率,至此應殆少爭議,

換個話題,轉個氣氛吧,

週日早上10點多行經青山路段,

看到機捷一列,大約5到7個車箱,龜速往北行進,

應該是測試什麼項目中,開車中沒法照相。

5月臨預定通車時間前才對外宣布要推延通車日期2年的事,剛好碰到漁民事件,焦點被轉移,

主事者雖有狗屎運,仍希望不要懈怠,努力推動工程按宣告的期程完工。

我也不期望提前通車了。



阿湯哥 wrote:
請問直達車到 A8 ...(恕刪)


A8旁的建案少,倒是A7站剛賣了一批4000戶, A9 站就很多了,空屋與在建中應達數千~上萬戶.

A8直達車尖峰時段每10分鐘一班,到A1站大概20分鐘上下(不是台北車站),票價應該在50~100元之間.

A8站可以不用搭捷運,搭公車只要20分鐘內就可以到圓山站或行天宮(沒有大塞車狀況),只是尖峰時段要多等幾班公車,因為班班客滿 .

真的不看好林口的交通,自從五楊高架通了,桃園不塞了,但是往台北的高速公路越來越塞,以前早上八點,會從27km 開始塞,現在常常 30km 就塞了,而且越來越慘..

公車就冏了,無論開多少班公車只會出現"客滿",以新開的 937 為例,尖峰時段6分鐘開一班,還沒過林口家樂福就客滿了(沒賣站票),後面幾站只能望車興嘆(含長庚),更不用說老牌的 1210 & 1211,有空下班時段到圓山轉運站看看,就知道 936 & 937的人龍.

捷運就更冏+慘,每十分鐘發一班直達車+一班普通車,無論普通車或直達車,能載客的只有4節車廂(台北MRT 有6節),每節車廂大個可以載300人上下(普通車接近沙丁魚,直達車只能疊羅漢),而且A8/A9上去,至少要站20~30分鐘(每節只有不到54個座位),,早上只怕跟公車一樣,A9站就擠滿了人,A8 & A7 只能望車興嘆(因為只少數人會到這裡下車),A7更慘,只停普通車,只怕擠也擠不上去,等下一班又要十分鐘,還不知道能不能擠上去...

捷運議題還沒完,因為機場捷運不是台北MRT的系統,只能在站外轉乘,A1站走到台北車站,還要靠11路走數百公尺,A2站算比較好的,只要進出站下幾層樓就好了,A3站轉環狀線還沒蓋完,總之沒有一個能站內轉乘,不用走很長的路,你要至少安排15分鐘轉乘時間,連搭車時間+轉乘時間算在一起,沒有花45分鐘是到不了台北車站.

上高速的交流道,哪就會慘翻了,A7多了4000戶,A9多了數千~上萬戶,還有日月光投資900E,XX公司投資??E,現在這些人還沒來,現在早上8點由林口往台北方向下41A要等三個紅綠燈(120秒級),下41B 就靠老天吃飯(今天花了15分鐘才下去,與北上41A出口車流打結),以後這些人來了,就要多去竹林山寺拜拜,求求觀音菩薩多多幫忙..

為了自己著想,還是投資客來買吧! 錢來,人不用來!!長住客就要多花一個小時通勤時間的打算.

alfchen wrote:
捷運就更冏+慘,每十分鐘發一班直達車+一班普通車,無論普通車或直達車,能載客的只有4節車廂(台北MRT 有6節),每節車廂大個可以載300人上下(普通車接近沙丁魚,直達車只能疊羅漢),而且A8/A9上去,至少要站20~30分鐘(每節只有不到54個座位)
...(恕刪)


機場線直達車普通車都可以加掛到6節.
但初期由於機場線經過許多人口不多的新重劃區,所以只掛4節.
(別忘了新莊線蘆洲線都在虧損中,且機場線人口更少....很多建地還是預售而已.)

優先順序應該
1.先掛4節通車
2.若運量足夠,則縮短班距(約7.5分直達車+普通車各一)
縮班距比加掛車箱更讓人覺得方便.
3.若縮短班距還不夠,加掛到6節.
4.若這樣還不夠,只要沿線增建更多待避軌,就能把班距再拉近.
不過這就工程耗大,10年內應該不必考慮.先用2+3來應付.

機場線是桃捷負責營運,它可沒有北捷那些賺錢的路線來養其他虧錢的線.
所以一開始必須保守點,以少虧為目標.
畢竟桃捷要形成路網甚至轉虧為盈可能是2025~2030的事.
在那之前,是少虧就是賺.

總之,掛四節或六節是很容易改的,甚至增加班距也不難.
問題只是2015真的有這麼多人上車嗎? 這條線真的太多新的重劃區了.
它完全沒有經過新莊泰山高人口舊市區,林口龜山也不是高人口的區,蘆竹,青埔就更別提....
我覺得初期保守點是合理的,因為桃捷蠻有可能初期很虧.

A1站走到台北車站應該會有電動走道吧.
畢竟那是機場直達車的重要車站,應該會比照機場辦理.
A1到台北車站的距離
我記得是350m~400m左右,相當於布拉格走到高鐵車站大廳內的距離
然後會有類似機場那種電動走道

不過從A8開始往北
也的確會不少人...
機場捷運的運量在新北市的路線都還算OK
最慘的應該是桃園縣境內...
桃園縣境內運量比較能看大概就靠"A18<=>機場"這一段靠外來客來支撐...
或者多一個雙北到A19上下車要去看棒球

除了A21以外
其餘的車站周邊自住人口非常稀少
也的確是很令人擔心
偏偏這是機場捷運
A21的自住居民早已開車或騎機車養成習慣
也不太會沒事天天去搭這條捷運
除非接到A23
那麼中壢市區的運量才比較能起來...

至於山鼻站A10,坑口站A11,橫山站A16...這幾站幾年內大概運量都會不太好看...
因為周邊重劃區都還沒弄
等重劃弄好配地給建商蓋房賣預售,再到交屋跟自住客裝潢入住...至少要3~4年後了
還是先把路都開通好比較重要...

Waffenss01 wrote:
機場線直達車普通車都可以加掛到6節.
但初期由於機場線經過許多人口不多的新重劃區,所以只掛4節.
(恕刪)


由高鐵局資料來看 http://220.128.208.14/MRT/ProjectInfo.aspx ,A5 站體長84m, A6 站體長86m,A8 站體長92m,A9站體長90m,機場捷運車廂長度約20m(台北MRT車廂長度 23.5m),機場捷運4節長度大概就等於月台長,設計的剛剛好.

如果加掛到6節,從地面到月台約4~10層樓高度,要嘛前後一節乘客發降落傘,要嘛就通知禮儀公司來處理,還是你有神麼辦法?

alfchen wrote:
A8旁的建案少,倒是A7站剛賣了一批4000戶, A9 站就很多了,空屋與在建中應達數千~上萬戶.

感謝 alfchen 大大地詳細說明!

因為本人想要買在機捷某站附近(步行可至),未來想要倚靠機捷至二航廈、台北車站,所以才會選擇在此兩站中間且有直達車的A8。(A3位於新北市,房價應該會貴很多!)

所以您的意思是,A8要往A1可能會上不了車(客滿)?或是上車後沒座位可坐?

這樣子您是否建議買A16附近?要去看棒球只要坐三站就到,若要去台北車站,若初期沒座位可坐,到A14~A12應該蠻多人下車了吧?(不過,此站位於大園鄉,不曉得會有機場噪音問題嗎?)

Waffenss01 wrote:
機場線直達車普通車都...(恕刪)


沒聽說機場捷運車廂可以掛6節~~~
只知道文湖線的設計可掛6節
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